我們常說“紅花還需綠葉配”，意思就是少了綠葉的襯托，孤零零的一朵紅花也就沒有那麼好看和完美了，當然甘當綠葉的除了要有大無畏的自我犧牲精神外，也有生不逢時的無奈，把這個理論放在如今火爆的運動中級車市場上，其實也說得過去。當所有人的目光被本田雅閣、豐田凱美瑞、別克君威等熱銷車型左右時，似乎淡忘了他們的背後還有著無數甘當綠葉的冷門車型，如果不看銷量，這些冷門車完全具備紅花的素質。
雅閣背後的INSPIRE
作為東風本田唯一一款中級轎車，INSPIRE（英詩派）與雅閣同樣基於本田汽車最新CGP平臺打造，說白了骨子裡沒啥區別，無非就是外觀差異和雅閣增加了低功率230TURBO車型而已，在英詩派之前的思鉑睿一直走運動路線，但銷量根本無法與雅閣平起平坐，現在的英詩派月銷量基本維持在五六千臺的水平，只能說在強大本田品牌保護之下依然不溫不火的。
英詩派外觀給人的感覺要偏時尚更多一些，不像雅閣那麼激進，這一點從前臉更多鍍鉻飾條和尾燈組略顯深邃的造型就可以窺見，如果之前思鉑睿因為過分運動不受待見，那麼英詩派的今天真不能怪自己，顏值受眾度差異很大，更為重要的，東本有CRV這個頂樑柱，廣本有雅閣，兩家都不會太單調了。
英詩派指導價為18。28-24。98萬元，沒有低功率發動機，1。5T全部為最大194馬力/260牛米版本，與雅閣相比門檻略高，但配置方面各有特色，而且終端優惠力度也比雅閣更大，操控體驗兩者沒有什麼區別，如果不是雅閣十幾年打下的基礎，也就不會有如今的綠葉配紅花了。
大眾最美中級車CC
記得2010年一汽大眾CC初次登入中國市場的情形，被譽為大眾史上最美轎車，在那幾年也取得了不俗的成績，但隨著後續改款換代的變化，曾經最美大眾車越變越平淡了，初代的驚豔永遠被定格在十年前，後來的幾代產品更多凸顯科技化特色，但少了很多經典的元素，在售款的外觀變得相當有稜角和科幻感，前後燈組更加扁平化、中網面積繼續增大、側身延續轎跑流線型設計，說他依然是目前最美大眾車可能沒有人會反對。
雖然有著美麗的頭銜，但CC骨子裡還是大眾傳統的動力總成：2。0T+7DCT的組合，最大186馬力和220馬力輸出，最快7。4秒破百也算是不錯的成績，底盤配備常見的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，不過整體調校明顯強化了很多，實際操控體驗要比帕薩特和邁騰更加出色。
如果說德系中級車裡邊從操控角度選擇，大眾CC絕對是不二之選，但24。68萬元起步價直接把絕大部分消費者嚇退了，門檻太高阻礙了他的表現，另外大眾同質化的駕駛艙風格，確實很難被年輕人喜歡起來，他的衰敗不能怪大眾，在近幾年中型車紛紛轉型運動路線後，湧出了太多高性價比的車型供消費者選擇，CC高高在上的傲嬌範兒確實很難開啟局面。
法式浪漫的標緻508L
在目前中級車市場上，最悲催的莫過於法系品牌了，其中標緻508L就是一款勝在實力卻敗在品牌上的好車。說他好，主要還是看重其大師級底盤調校和同級最出色操控體驗，與本田、大眾等品牌相比，標緻底盤極少採用前後獨懸，但508L是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，同時前後輔以副車架來增強車身剛度，而且他的防傾杆相當粗壯，用料、做工無可挑剔。
508L的內飾極富未來科技感，上移的12。3英寸全液晶儀表盤、懸浮式方向盤、電子檔杆還有諸多超級精緻的物理按鍵，每一處細節都流露出法式浪漫的精髓，相比雅閣、凱美瑞等而言更能激起駕駛者的極致衝動，但是！法系車往往把華麗的東西都給了高配，中低配似乎找不到這種感覺，這一點也是被網友廣泛吐槽的，因為大家已經習慣了拿低價位去衡量法系車，但實際上他的價格並不算離譜。
標緻508L搭載1。6T/1。8T+8AT動力總成，具備CVVT連續可變正式時系統，最高170馬力和211馬力，換擋平順性非常出色，結合優秀的底盤表現，其駕乘質感真的很完美。就在售款車型來說，其配置水平有了明顯改善，我們不能再拿老眼光去看他，綜合實力不弱於任何對手，但無奈地是，標緻品牌影響力下滑太嚴重，以至於傷及無辜了。
曾經的運動爆款蒙迪歐
曾幾何時，國內真正走運動路線的中級車並不多見，不過福特旗下的蒙迪歐卻是個特例，他的初代車型就露出了不安分的影子，後來的致勝系列也開啟了蒙迪歐的熱銷時代。不過後來停產致勝，恢復蒙迪歐，全新的形象依然博得了市場的熱情，但好景不長，隨著自身價效比的降低和越來越多中級車改玩運動了，其好日子就到頭了。
導致蒙迪歐衰敗的原因除了對手的強大之外，還有後來幾次改款的造型越發偏離大眾視野，老套的中控臺甚至十年都不會改變，還有過高的油耗也讓油老虎這個“美名”牢牢地扣在他頭上，以至於後來幾年福特不得不大幅度降價謀求銷量的穩定，但消費者似乎並不買賬。
在售款外觀雖然有著阿斯頓馬丁的前臉，但是拿來主義並沒有維持多長時間的熱度，被人吐槽的老舊內飾突然出現了一塊12。8英寸的巨大螢幕，頗有特斯拉的韻味，但除了極少數追求個性的年輕人感興趣外，這種追求科幻的升級明顯步子有些大了，這算是唯一一個亮點，其他方面，蒙迪歐毫無價效比可言，最值得欣慰的還是操控體驗，但1。5T/2。0T+6AT的動力總成貌似有些拖後腿，出色的底盤調校給自己找回一些面子。
輝煌不再的雪鐵龍C5、C6
如果大家關注月度中級車銷量榜單，就會發現你很難找到C5的影子了，這個曾經在商務中級車市場上輝煌過的老面孔，怎麼會淪落到如此地步，著實讓人惋惜。如果羅列他的優點，那就是動力出色、乘坐舒適性高、底盤相當穩健，在自吸時代的造型也非常大氣，再看看現款車型，好像怎麼看都缺了點什麼，曾經的靈魂找不到了。
但其1。6T/1。8T+6AT的動力總成依然可以提供非常出色的駕馭體驗，底盤還是那麼穩健，單純從駕乘感受來說，C5不懼怕任何對手，可相比對手越走越高的價效比，C5還在堅守著所謂的大師級底盤調校，在雪鐵龍看來頂配才是消費者最值得買的，在消費者眼裡也就只有頂配值得一看，但並不值得入手，硬生生把自己置於非常尷尬的境地。
當對手們逐漸縮短改款週期時，雪鐵龍幾乎忘記了C5的存在，最近的款式還是2019年4月份上市的ORIGINS百年臻享版，僅此一款車，再往前只有2017款，更重要的是沒有一款符合最新國六排放標準，自己都不抱希望了，消費者怎麼能想的起來。
跟C5同病相憐的還有C6，即便是定位更高，但價效比低、門檻高的劣勢無法忽視，不知道法系品牌是否依然堅信情懷可以左右消費者的決定，自以為是的優勢始終抵不過消費者眼中的價效比。
寫在最後：
與本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、大眾邁騰等車型的熱鬧景象相比，本文羅列的六款中級車似乎只有東本英詩派勉強拿得出手，他們的低迷有自身定位失準、價效比低的原因，也有外在對手過於強大的原因，但氣場市場不是考場，差等生未必真的差，優等生也不一定真的強，各位覺得呢？
