根據乘聯會發布的4月新能源車型銷量排行榜，理想ONE以微弱優勢超越特斯拉Model Y成為月度新能源SUV銷量第一。
目前國內在售的理想ONE仍然是2019年10月上市的車型，除了外觀、內飾顏色和6座、7座的差別之外，並沒有其他新勢力花樣繁多的選裝。
這樣單調的一款車又是如何在新能源市場佔據高位的呢？
靜態感受
如果把理想ONE停在一眾新勢力車型中，它一定是最格格不入的那輛車。相比造型科幻的蔚來小鵬等品牌，理想ONE看起來與燃油車沒有什麼不同。
主要原因為機蓋下的1。2T三缸發動機需要格柵保證進氣和散熱，另一部分原因則是這種造型更容易獲得目標消費者的接受。
理想ONE看著方方正正，前後各有一條水平貫穿的LED燈帶，車身線條橫平豎直，從側面看A、B、C、D柱十分明顯。外觀沒有太花哨的設計，整體感覺沉穩大氣，很受成熟男性的青睞。
理想ONE的車身尺寸為5020mm/1960mm/1760mm，軸距2935mm，比漢蘭達大了一圈，快趕上途昂了，這樣的大塊頭在同價位的新能源車型中完全沒有對手。
如果說外觀是引起消費者興趣的起點，那麼理想ONE的內飾就是讓人下定決心的因素之一。
四聯屏的驚豔設計讓途昂、漢蘭達的內飾黯然失色，人機互動做得雖然不如蔚來小鵬，但在自主品牌中算是拔尖的了。
中間屏顯示地圖、多媒體等常規介面，下方螢幕調節空調、車輛模式等功能，副駕螢幕可以瀏覽愛奇藝、B站等影片網站，初次上手或許會有些困難，可以喚醒語音助手“理想同學“來快速操作。
要說槽點的話，方向盤是個可以提升的地方，幾個多功能按鍵簡潔明瞭，但造型觸感相比其他新勢力有些寒磣。另外，黑色頂篷讓車內空間略感壓抑，如果能增加淺色頂篷的選裝就更好了。
既然是6座/7座SUV，乘坐空間自然是重中之重。理想ONE的第二排舒適度非常不錯，如果是6座版，帶電動調節的獨立座椅正是戳中痛點的配置，Nappa真皮帶來的質感屬於上乘水準。
但缺點是由於底盤佈局的問題，第二、三排比前排加高了一截，視野變開闊的同時也減少了頭部空間。
尤其是第三排，坐墊幾乎無法承託大腿，全車座椅也都比較硬，雖然有全景天窗和三區空調，但長途乘坐的話還是不如MPV車型。
動態體驗
駕駛感受是理想ONE與同級中大型SUV非常不同的特徵，在純電模式下，雙電機強大的240kW/530Nm的動力輸出牽動這款2。3噸的大車完全沒有壓力，不會出現四缸機配大車起步幹吼不走的情況。
油電混合模式下，車輛在低速時使用電機解決怠速、起步油耗高的問題，車速達到約40km/h時發動機接管車輛；跑高速時可以切換到燃油模式，降低電耗。
前後雙電機驅動的四驅系統使理想ONE在溼滑路面也可以從容應對，可變懸掛體驗不錯，底盤濾震效果完全配得上30萬的身價，但畢竟是車長超過5米的車型，在狹窄路段駕駛時還是要多加註意。
至於大家關心的三缸機抖動問題，在車內並沒有太多感受，除了發動機介入的瞬間震動之外，理想ONE的車內靜謐性還是合格的。
理想ONE的純電可行駛里程為180km，如果路上不小心跑沒電了，發動機自動介入，一邊驅動車輛，一邊為電機充電。45L的油箱足夠跑五六百公里，油耗大約在百公里7-9L。
在理想ONE的中控屏地圖介面，可以快捷查詢周邊充電站，蔚來等品牌的超充站也可以使用，快充至80%約需30分鐘。
市場定位
可能很多年輕朋友都搞不明白，為什麼這樣一款沒什麼出彩特點的新能源車能賣得這麼火，2019年底才開始交付的理想ONE卻成了2020年度新能源SUV銷量第一。
除了配得上價格的產品力之外，理想的另一秘訣在於市場定位。
截至目前，理想ONE在中大型新能源SUV中仍然是價格最低的車型，蔚來ES8起售價超過45萬元，油改電的奧迪e-tron更是要55萬元，價格接近的比亞迪唐的空間又差了一級，在新能源車中理想ONE確實沒有直接競爭對手。
與同級燃油車相比，大眾途昂和福特探險者都是強勁的對手，但理想ONE在車機互動性和智慧化方向完全碾壓二者，採用三缸發動機+電機的驅動形式使它的日常經濟性也優於對手。
另外，採用增程式方案的理想ONE屬於國家承認的新能源車，可以懸掛綠牌，但部分地區——比如北京——仍然需要遵守限行政策。
即使是部分純電動車續航里程突破700公里的今天，落後的充電設施和不完善的充電網路使里程焦慮仍然存在，畢竟續航再高，快沒電的時候找不到能用的充電樁也是白搭。
雖然理想ONE的增程式方案經常被diss，被冠以“落後技術”、“取巧騙保”的頭銜，但沒有人能質疑理想打破充電焦慮的成功。
編輯總結
對於車的評論是主觀的，但銷量是客觀的，理想ONE在2020年賣出超過32000輛，造車新勢力中排名第一，殺入全球新能源車銷量前二十。
除了上述優點之外，理想ONE全國統一售價的措施也對消費者十分友好，避免了傳統經銷商胡亂加價、捆綁銷售的行為。
在電動車爭先恐後地宣傳無人駕駛、續航破千的時候，理想汽車另闢蹊徑取得消費者的認可，看似偶然，實則必然。
2023年，理想將交付首款純電車型，並在未來全面覆蓋15-50萬價格區間，提供專注空間和專注效能的兩種底盤架構。
我們對於理想汽車的未來規劃目前還知之甚少，但希望理想可以繼續推出增程式車型，在電池技術、基建網路出現突破性發展之前，我們確實需要一款解決焦慮的理想ONE。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
