以國內的合資品牌來講，混動做的比較好的屬於豐田和本田兩家，THS和i-mmd誰更好也成為車迷喋喋不休的話題，但其實有一款車在技術上並不輸豐田本田，只是在中國市場並沒有開啟小路，它就是別克的 微藍6 PHEV，一款被嚴重低估的插電混動車。作為首款在別克新能源平臺上的插電混動車型，微藍6PHEV與其它混動車型有什麼技術區別？又有何技術方面的優勢？本期內容鍵盤君給大家講解。

別克微藍6 PHEV近期上市了2022款車型，但與2020款車型並沒有太大的區別，很多細心的小夥伴發現純電續航由60km縮水到50km，鍵盤君趕緊檢視資料，發現只是由原來的NEDC工況改為WLTC續航的原因，電池容量並沒有改變，WLTC工況更為嚴苛，真實性更高一些。

別克微藍6 PHEV所採用的插電混動技術區別於其他家的混動技術，採用了PS功率分流的架構開發，可以說是與豐田的THS師出同門，與豐田一起構築起來PS的技術壁壘，但豐田採用的THS的單行星齒輪組合雙電機機構，THS其中一個電機不參與驅動，只負責調速。通用的這套混動系統比THS的要複雜，多了幾個控制器，採用了雙排行星齒輪組，工作模式也要比THS更多，系統的自由度也更高，理論高效區間要更高。

除了E-CVT混動變速箱，還有代號為L2B的混動發動機，雖然代號都是L2B，但與英朗的L2B系列1。5L發動機不同，微藍6PHEV的發動機採用了全鋁的設計，對可變機油泵、正時鏈條、DLC低摩擦塗層挺柱、發動機的進氣歧管、排氣後處理系統等最佳化設計，雖然最大功率只有75kW，最大扭矩只有143N·m，但這樣低功率的設定熱效率更高，更適合混動發動機使用。

動力總成由一臺發動機和二臺電機組成，電機總功率131kW，電子總扭矩405N·m，系統綜合功率135kW，系統綜合扭矩380N·m，官方百公里加速8。6S，動力效能要比豐田卡羅拉雙擎出色不少，但虧電油耗只比卡羅拉雙擎高0。7L/100km，如果充電使用的話，預計還會有不錯的油耗表現。

由於配置了更大的電池和電機，微藍6 PHEV的混動系統主要以電力驅動，而豐田卡羅拉雙擎只要深踩油門，發動機很容易就會介入動力輸出，微藍6 PHEV整體駕駛平順感不錯，並沒有電動車很突兀的感覺。另外支援三種駕駛模式，普通模式和運動模式，普通模式和運動模式很好理解，就是動力強弱的區別。HOLD模式則是電量保持模式，可以保持一定的電量留在市區擁堵路況使用。

從實際駕駛感受，別克微藍6PHEV搭載的這套的通用eMotion這套混合動力系統開起來平順度不錯，根據車友反饋實際使用虧電油耗也能做到5L左右，以技術原理來講，通用eMotion也不輸THS的，但是實際情況是，微藍6 PHEV的銷量以及市場表現與卡羅拉雙擎都相差甚遠，即使它的終端價格更低，低到價格很比亞迪秦DM-i都相差無幾的程度，但是市場的表現就是如此。