如果你關注一些效能車的話，手動擋車型對於這款車有著相當大的加成，網上的評論都會清一色叫好。而汽車愛好者對於手動擋的執著主要來自於擁有更優秀的駕駛樂趣，儘管現在的自動變速箱換擋速度已經遠遠超過手動擋了，但這種人車合一的感受還是手動擋來的更加直接一些。不過遺憾的是，隨著現在全球都在往電動化方向走，手動擋也逐漸淡出人們的視野，未來考駕照的時候甚至都沒有C1牌照可選。

當然，話也不能說得那麼死，最近豐田在美國申請了多項專利，其中一項就是關於給電動車增加手動換擋的駕駛模式。從專利圖可以看到，這裡面還包含了傳統離合器踏板以及手動換擋撥杆，甚至還有著可以顯示轉速的儀表。

根據介紹，豐田給這樣的純電動車型提供三種駕駛模式，第一種則是與傳統的手動擋一樣，把離合器和換擋撥杆全安排上，駕駛起來與過去的燃油手動擋車型完全一致，同時為了營造出轉速上下攀升的頓挫感，豐田還加入了一個反作用力發生器，主要目的就是製造衝擊；第二種則是取消離合器踏板，僅保留手動換擋桿，有點像現在燃油車的M擋，不用踩離合，但依然可以控制擋位的升降；第三種則是像原來的自動擋，但保留了換擋頓挫感，就像CVT變速箱為了讓駕駛員感到一些樂趣，會進行擋位模擬。

在5年前，豐田就曾經在這方面進行過嘗試。2017年的時候豐田釋出了一款GR HV的概念車。除了傳統的按鍵式換擋之外，這款車還保留了傳統的手動換擋桿，頂部放置了一個開關鍵，按下後就能切換至手動擋模式，即可體驗駕駛的樂趣。

對於豐田這種自動擋和手動擋相結合的玩法，我還是持保留意見的。首先就是價格問題，正所謂“多個香爐多隻鬼”，豐田作為全球最會賺錢的車企，怎麼可能平白無故附送一套手動擋結構給你，自然是要把多出來的成本加到車價裡面。其次就是有沒有必要？都開上電動車了，難道還需要這種透過訊號模擬出來的轉速或者發動機聲浪嗎？感覺有點自己騙自己的成分在裡面。

其實歸根到底還是有沒有人願意買單？畢竟手動擋一向都是投票沒輸過，銷量沒贏過的那種，很多人在網上大肆宣傳手動擋多麼好玩，駕駛樂趣多麼出色，等到自己真正買車的時候，身體還是會選擇自動擋。燃油時代亦是如此，那電氣化時代怕是更加嚴重，像豐田這種自動擋上加手動擋的玩法純屬於一種雞肋功能，相信不會有太多人願意為這項配置而多花錢增加購車成本。如果真是一名駕駛愛好者，應該趁著燃油車的尾巴抓緊時間入手一臺。