18。19萬-26。29萬，這是新一代 奇駿在中國市場中的售價，全系1。5T+CVT的動力組合，東風日產一口氣上了八款配置，兩驅四驅各四款，足足給中國消費者非常多的選擇。

說到奇駿，就不得不聊這款車的歷史，它相對於豐田RAV4、本田CR-V是年輕的，第一款誕生於2000年，掐指一算，它的初代車型離我們真的還挺近。不過，初代車型我們接觸得不多。奇駿這款車的原型車來自2000年9月日產亮相的一款概念車，當時取名為“TRAIL RUNNER”。這是一款雙門轎跑四驅SUV。

日產TRAIL RUNNER概念車

第一代奇駿

2000年11月，日產迅速地將第一代奇駿投放市場，新車來自日產MS前驅平臺，與第一代軒逸同平臺，車身長度4。4米，軸距超2。6米，車身線條設計硬朗，更重要的是行李架中還帶射燈，在當時很新穎。動力搭載2。0L自吸，匹配5速手動或4速自動變速器，全系標配四驅系統。

中國人接觸奇駿也是從這一代開始。2002年，奇駿以進口身份進入市場，當時搭載的是2。5L自吸，而在日本本土還有一款2。0T動力的GT版本，最大功率280馬力，峰值扭矩309匹。2000年那時期中國消費者想要買進口車那是相當不容易，除了手中資金不足，即便有錢也要受限於國家進口車許可證配額限制。因此，當年初代奇駿在中國市場的總銷量也就不到3000臺。

一切的一切從國產之後全都變了。

第二代奇駿

2007年，第二代奇駿誕生。新車這次使用了日產最新的前驅C平臺，整體設計風格延續了第一代，車頂行李架的射燈得到保留。2008年，第二代奇駿在中國正式國產。角師傅也是2008年剛入車圈，拍的第一款車就是奇駿，印象相當深刻。當年記得2。0L自吸動力進行了國產，而2。5L自吸還是進口發動機。也是這個時期，中國消費者還非常喜歡三廂轎車，以至於國產奇駿總體銷量表現一般。

2010年SUV市場井噴。

第三代奇駿

當大家發現，SUV（sport utility vehicle），運動多用途汽車更適合城市家用，而且還能承擔一些爛路行駛的用車場景。2010年起，中國消費者的選車觀逐漸從轎車向SUV轉變，SUV市場迅速升溫。2013年第三代奇駿發布，這一次國產奇駿同步發售，新車來自日產最新CMF平臺，新車在外形上有了新的變化，線條變得圓潤柔和許多，更符合了運動氣質，新車搭載我們非常熟悉的2。0L與2。5L自吸，配備6速手動以及爭議聲巨大的JATCO可模擬7速的CVT變速器。這一代車型也創造了奇駿在中國市場中的銷量頂峰，在華銷量累計超135萬，並獲得百萬+口碑。

第四代奇駿來了！

作為技術日產的代表，奇駿與天籟並稱“家族技術先鋒”，新一代奇駿帶來了什麼？當屬VC-Turbo可變壓縮比1。5T發動機，該發動機基於VC-Turbo 2。0T演化未來，我們並不能將它簡單地看做成四缸的縮缸版本，在成本方面，VC-Turbo 1。5T的研發成本要更高，畢竟日產為新一代奇駿投入了190億人民幣的研發資金。發動機誕生背景在於日趨嚴苛的歐洲與中國地區排放標準。而這臺發動機還能與日產最新e-Power混動系統無縫銜接。

這臺發動機的引數也非常亮眼，最大功率204馬力，峰值扭矩300牛·米，扭矩平臺2800-4400轉，新增92號汽油即可。要知道，VC-Turbo 2。0T還是要加95號汽油的。因此，在日常使用成本上，日產新奇駿更親民，更吻合都市用車環境。

日產還對新一代奇駿傳動系統進行了升級，雖然還是CVT變速器，但“技術日產”光環加持，新CVT在核心部件上進行了加強，適應能力更強，官方表示上一代CVT變速箱出現的問題在新車中全部得到技術解決，真的這樣嗎？還需時間來印證。

至少從之前試駕過的媒體口中，新一代奇駿無論是發動機動力響應，還是變速箱匹配工作的平順性，都好評如潮。在搜尋引擎中搜索新一代奇駿試駕，好評比比皆是。

在安全配置方面，新一代奇駿升級變化明顯。全系標配6安全氣囊，並且從中配車型就配備有日產最新的Pro Pilot駕駛輔助系統，更是令其在同級中擁有較高的市場競爭力。

結語：

日產為新一代奇駿投入了190億元，雖然發動機為三缸，但發動機技術確實是目前市面在售1。5T三缸發動機中最先進，並且變速箱也進行了升級，從釋出會設定在大漠之中，足以看出日產對新一代奇駿應對惡劣環境的信心。那麼，問題來了，新一代奇駿能否打破中國消費者固有理念？

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