要說起現在去全球範圍內，新興車企中哪個最具有市場侵略性，特斯拉恐怕就是那個唯一的答案了，隨著特斯拉Model3、Model Y的交付數量不斷增多並且持續增長，特斯拉在主流電動車市場的表現越來越強勢，尤其是在北美、國內兩大市場，特斯拉的表現可謂是相當強勢。9月份，特斯拉在國內的新車交付數量超過了5。2萬輛，作為主銷車型至少在23萬以上的電動車品牌，這樣的表現堪稱優秀。尤其是Model Y，單月銷量達到了3。3萬輛，成為國內當月銷量最好的SUV車型，特斯拉的市場表現之強可見一斑！

事實上，之前我們就不止一次說過，特斯拉從來沒有將國內的造車新勢力，也就是新興的電動車廠商作為競爭對手，燃油車豪華品牌才是特斯拉的最終競爭對手，至少從9月份的銷量資料來看，賓士、寶馬、奧迪在國內的主銷車型，銷量都已經在特斯拉Model 3、Model Y之下了。而國內的造車新勢力們，卻將特斯拉作為天然的競爭對手，之前有很多造車新勢力品牌叫囂超越特斯拉，但是直到今天為止，還沒有一個造車新勢力達成這樣的結果，而且隨著特斯拉越賣越多，造車新勢力們想要追趕的難度也越來越大，留給造車新勢力的，更多是絕望！

日前，特斯拉宣佈接到北美著名汽車租賃品牌Hertz（赫茲）一筆10萬輛新車的超級訂單，訂單涉及金額為42億美元，摺合人民幣287億美元，這樣一份天價採購，放在任何廠商，都是相當大的一筆收入。而且特斯拉方面還非常“剛”，10萬輛新車的超級訂單，竟然沒有一分錢優惠，消費者買車多少，賣給這家公司的新車就是多少錢，沒有任何折扣！可見特斯拉產品的吸引力，已經無可替代到讓這樣的大客戶可以放棄優惠和折扣的地步！

10萬輛的超大訂單是什麼概念呢？我們就不用傳統車企做比較了，因為大眾、豐田這樣的全球品牌，幾天就能完成這一單，比如2020年大眾全年銷量930萬輛，日均銷量為2。5萬輛，也就是說大眾4天就能完成10萬輛新車的銷量，而且還是穩定持續輸出。但是放在電動車領域，尤其是新興汽車品牌，想要完成10萬輛的累計銷量，還是需要很長一段時間的。

就拿國內的造車新勢力來說，10萬輛的銷量，可能就是頭部造車新勢力一年的銷量總和。2020年，小鵬汽車全年銷量為2。7萬輛；蔚來汽車全年銷量為4。37萬輛；理想汽車全年銷量為3。26萬輛，三大品牌2020年全年銷量一共為10。3萬輛，也就是比10萬輛多出一點點。而三大頭部造車新勢力一年的銷量，特斯拉一個訂單就完成了，站在造車新勢力的角度來說，這樣的對比的確是非常絕望的。

當然了，對於赫茲這樣的租賃公司來說，在不優惠的情況之下依然下定10萬輛新車，說明特斯拉車型有著不可替代的優勢。特斯拉相關車型作為純電動車，維修、保養的花費非常少，因為沒有變速箱、發動機，因此基本上不用定期做保養，這對於大規模的租賃公司來說，的確很重要，能夠省下不少錢。以前是沒得選，因為大多數都是燃油車，現在有了電動車，當然選擇電動車，而且特斯拉的電動車，在北美市場，口碑也是最好的。

另一個方面，特斯拉在北美佈局了大量的超充站，截止今年3月，特斯拉在美國佈局了超過1000個超充站，可以說在特斯拉的“老家”，為特斯拉車型快速充電，是非常方便的，時間成本也很低。所以對於用車的客戶來說，租賃特斯拉車型，整體的使用體驗相比於燃油車，不會有明顯的降低，當然對於UBER這樣有專門司機的網約車而言，也是同樣的道理！

所以其實從特斯拉在全球市場的銷量，以及之前這一單10萬輛新車的超級訂單，可以看出特斯拉的受歡迎程度有多高，可以說特斯拉已經完全駛出了深水區，正在向著很多燃油車企從沒有到達過的高度進發。而國內的造車新勢力，雖然也是進步明顯，但是作為跟隨者，和特斯拉的差距依然是越拉越大，可能越往後，特斯拉給予造車新勢力的絕望感就越強烈！

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