奧迪可以說是最早在中國推進車型加長的汽車廠商了，在1999年，代號為C5的第二代奧迪A6引入國內進行國產，為了滿足中國國情，國產版本的A6總長比原版奧迪A6加長了90毫米，總高也增加了22毫米，所以國產版A6L更加舒適，可以說這在當時算是國產轎車中最頂端的旗艦車型了。歷代奧迪加長的車型，其實在這麼多年，已經積累了非常多黏性很大的消費者基礎，靠著良好的口碑越來越多的消費者認識了奧迪，認可了奧迪。而且比起同級別競爭對手一味加長B柱或者C柱的加長手法，奧迪在這麼多年的加長潮流中可以說是最注重車身比例的協調感的。

如何迎合中國消費者的愛好，奧迪早已深諳此道，後排腿部空間簡單的拉滿這種基本技能早已駕輕就熟，並且單論後排坐姿而言，舒展空間且長時間乘坐體驗，若干個方面上奧迪做的也不差。

巧合的是第一次引進國內國產的C5第二代奧迪A6，在當年也是在充分的市場調查之後將車型進行縮減，海外也只保留轎車版以及旅行車版，前幾代的coupe車型的銷量很差所以被砍掉了。同時由於歐洲市場對旅行車的需求越來越大，奧迪強化了旅行版本，在設計上顯得更加協調。時至今日，引進奧迪A7將溜背轎跑車型，國產後改成特供加長三廂轎跑A7L，針對國人偏愛三廂，也是奧迪知道消費者的口味跟脾氣而做出的調整也不足為奇了。

畢竟，尺寸小，長度短是國內消費者最不能買單的事了。

更長就是更好

全新 奧迪A7L是上汽奧迪的第一款國產的旗艦車型，與此同時相較於A7 Sportback，A7L軸距增加了98mm，整車長度更是增加了100mm。

一眼望去，差別最大的必然應該就是側面看上去那個拉長了的尾部，出乎意料的是比例失調也沒有長軸車型尾部臃腫的味道。值得一提的是，四個無框車門的轎跑元素還是得以保留。

很顯誠意的一方面，這還是國產奧迪唯一保留了鐳射大燈的車型，與此同時先行版的配置清單似乎也拉滿了。

動力總成方面3。0TFSI V6 的發動機跟48V輕混配上 7速S-tronic雙離合變速箱，百公里加速只需要5。5s，除此之外還有主動式空氣懸架、DAWS全輪轉向、quattro四驅，基本能選的配置都給你安排上了。就連智慧配置方面也可謂應有盡有，首次實現微信騰訊生態服務裝車，全球首發的5G/V2X互聯技術等等科技性的選裝都成為了它的加分點。

除了配置之外，這個外觀提升顏值的關鍵點就是這個21寸超大RS輪轂，加上S-line整個曜黑套件加持，顏值還是能打潮流的，這也印證了那句話，買車就要買高配，不然整個A7L的氣質襯托不出來，就會顯得很普通。因為實際來看之前諜照車上的小輪轂就一點氣質都沒有，失去了本身的顏值。

討好長輩取悅年輕人？

在BBA的絞殺之中，其實奧迪A6L作為其中的一員，在行政級中大型轎車的銷量榜中常常佔據榜首，但面對來勢洶洶進行更新後的寶馬5系以及賓士E級中，略顯沉穩老態。如今上汽奧迪A7L也進入到這個市場，其實換句話說也算注入了新鮮血液，失去轎跑造型的A7L回頭率在加長後大不如前，但它依然比原來的這三位顯得更加年輕化。值得樂觀的是，跟自家大哥奧迪A6L兩臺車的消費群體似乎交割也並不大，畢竟A7L更像是用帥氣的外觀吸引年輕人，用加長的三廂取悅長輩的車型。這樣一來兩邊都討好。

但奧迪A7L不可能會比奧迪A6L的價格便宜這一點也會影響未來奧迪A7L的預期走向，只能說這一切都是在避免影響到A6L的銷量。全新奧迪A7L即將進入話題中心，成為大家熱議的物件之一，全方位提升的產品力就是它的最大砝碼。這臺車已經在努力擺脫加長車就不好看的形象，讓更廣闊的的消費群體都能夠接納它，所以它的轉變真的各方面可見，再加上多年累積的國內市場口碑，萬一六缸四驅A7L，也就四缸前驅A7的價呢？

所以在本身A7的顏值加持下，還有溜背改三廂，再加上這堆料的三板斧。上汽奧迪很強烈的表達出了對於A7L的更高一級的定位與對未來銷量的期望。這種錯位競爭最終能不能滿足原有的消費群體的基礎上，吸引到更加年輕的消費者是很讓人期待的。