在中國汽車市場，銷量最為火爆的汽車品牌乃是日系車和德系車，德系車最近兩年由於故障眾多，其口碑有所下降，而日系車憑藉穩定、可靠的效能，深受中國消費者所信賴，尤其是本田和豐田。中國的本田車型，一直以CVT為主，像飛度、思域、雅閣、CRV、繽智、冠道等車型，均匹配了CVT變速器，而中國的豐田車型，也普遍匹配了CVT變速器，像凱美瑞2。0LCVT，卡羅拉1。2TCVT，亞洲龍2。0LCVT，RAV4 2。0LCVT，豐田的CVT和本田的CVT兩者之間有什麼差異？試駕之後才發現，兩者壓根不是一個時代的產物。

CVT變速器結構

我們都知道，CVT變速器結構相對較為簡單，主要由

主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件

組成，

主動輪組和從動輪組都是由可動盤和固定盤組成，可動盤與固定盤乃是錐面結構——形成V型槽，可與V型金屬傳動帶完美齧合。CVT變速器傳遞動力時，在油壓的作用下，主/從動輪組的可動盤、固定盤與金屬帶之間會產生非常大的靜摩擦力，從而傳遞發動機的動力。

豐田CVT變速器

豐田的CVT變速器結構稍有不同，它是由兩部分組成，一部分是齒輪機構，另一部分是金屬帶傳送結構，當車輛在起步時，CVT變速器會採用齒輪傳送機構，只有當車輛速度提升後，該變速器傳遞形式才會由齒輪傳動轉化為帶傳動。豐田這樣設計的目的是為了防止CVT變速器發生打滑現象，畢竟車輛在起步時，由於液力變矩器扭矩增倍效應，發動機傳遞至變速器輸入端的扭矩較大，CVT變速器打滑風險大增；另外，CVT變速器在冷啟動時，變速器油液的流動性較差，因此，很多CVT變速器都設有冷啟動保護模式，這種情況下，CVT變速器應答性偏慢，車輛的駕駛感很差。

豐田CVT變速器雖然設計上顯得較為高大上，但實際表現並不是很好，以豐田凱美瑞為例進行說明。豐田CVT變速器在起步行駛時，齒輪傳遞轉化為帶傳遞的瞬間，車主會明顯感覺到該變速器動力傳遞過程中的頓挫感；另外，豐田的CVT變速器不能承載較大的扭矩，如果發動機扭矩較大，CVT變速器的使用壽命會顯著下降，所以，豐田只有2。0L自吸發動機匹配了CVT變速器，但2。0L發動機的動力有限，使得車輛的加速能力不足，另外，豐田CVT變速器的調校以平順性為主，車輛的駕駛感也較為柔和，整體應答性有待提升。

本田CVT變速器

本田也有自己的CVT變速器，但本田CVT變速器的表現比豐田優秀了太多，首先說CVT變速器的扭矩承載能力，本田的1。5T發動機已經匹配了CVT變速器，其最大扭矩為260Nm，最大功率為194Ps，毫無疑問，本田CVT變速器的扭矩承載能力比豐田強；另外，本田的CVT變速器，其鋼帶經過了強化處理，這也使得本田的CVT變速器可以傳遞較大的扭矩。

我們都知道，本田所有的車型都非常突出運動性，像雅閣、思域等，所以，在CVT變速器的調教方面，工程師為它賦予了非常積極的響應性，車主踩油門加速，只要發動機有反應，車輛便會立刻有相應的動作，CVT變速器幾乎沒有任何延遲感。車主在高速行駛過程中，只要深踩油門，CVT變速器的傳動比便會立刻提升，這就是所謂的降檔加速，發動機轉速也會立刻給予迴應，本田車輛的運動感乃是豐田無法比擬的。

總體來說，豐田的CVT變速器以家用為主，整體駕駛感較為舒適、柔和，而本田的CVT變速器以運動性為主，變速器的應答性優秀，踩油門後會迅速有反應，兩個品牌之間的調教截然不同。