近些年來，全球掀起了一場新能源汽車的“造車風”，尤其是在特斯拉這個頭部企業火起來之後，國內外的新能源汽車企業越來越多，甚至還有很多房企都開始造車了。

只不過，雖然新能源汽車造得很兇，但是從國內銷量上來看，其市場熱度終究還是不及燃油車的。之所以會出現這樣的現象，主要是因為現在新能源汽車的一些還未完全解決的“問題”一直為車主詬病。

尤其是續航能力差、充電樁未普及、未來換電池成本高等問題一直都是車主不願意買新能源汽車的主要原因。因此，現在絕大多數車主在買車時依舊更願意買燃油車。

於是，為了增加汽車銷量，各大車企普遍都不敢把新能源汽車的價格設定得太高。與此同時，各大車企也在針對車主提出的“問題”對新能源汽車進行改良，這些都需要很大的成本。

也正是因為現在各大車企還處於發展的前期，所以現在除了特斯拉這個頭部巨頭之外，絕大多數新能源車企賣車都是在虧錢的。畢竟現在新能源汽車還沒有完全火起來，所以車企的銷售成本都比較高，再加上各種研發成本，銷量也上不去，就更不容易盈利了。

例如，國內的新能源汽車新勢力蔚來、小鵬、理想雖然現在的市值一直在增長，但是汽車的銷量一直增長得很慢，甚至幾乎是賣一輛賠一輛。就拿小鵬來說，據說現在每賣出一輛就要虧22。3萬。

而就在這樣的市場環境下，近兩年卻有越來越多的新勢力在搶著造新能源汽車，這是為什麼？

事實上，雖然現在的新能源汽車沒有火起來，但是再過10年就會是另外一個結果了。此前官方釋出了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，其中提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

也就是在這樣的政策背景下，各大城市紛紛開始發力鼓勵新能源汽車的研發和銷售，又是補貼車企，又是補貼購買新能源汽車的車主。很顯然，新能源汽車的發展是有很大的政策紅利的。

而且不只是紅利，出於環保的目的，燃油車被新能源汽車逐漸取代也成為了一種趨勢。現在全球至少有12個國家、25個地區宣佈或制定了禁售燃油車時間表，其中包括=英國、日本、丹麥等等。而在這個方面，中國也不含糊。

例如，海南此前就釋出政策表示，2030年起將全面禁售燃油汽車。這還只是一個開始，要是按照現在的趨勢發展下去的話，接下來的10年內可能會有越來越多的城市會“勸退”燃油車的銷售，主推新能源汽車。

所以說，雖然現在的新能源汽車市場不慍不火，但是隨著一項項政策的落地以及技術的不斷完善，未來燃油車的競爭力恐怕不會比新能源汽車強。

這是一個十分廣闊的市場，無論有新車購買需求還是老車置換需求，以後車主選擇新能源汽車將會是大勢所趨，這也是現在車企寧可虧錢也要造車的主要原因。畢竟現在是新能源汽車品牌發展的起步階段，多花點錢能把品牌打響，對於車企的未來發展而言確實也是有益無害的。