今年以來，新能源車市場呈現大爆發趨勢，有越來越多的車企加入了新能源行業，技術的進步加上國家政策、各地政府對新能源汽車的扶持，業內眾多媒體對新能源的認可，市場也越來越偏愛新能源汽車，大家買車的時候也從一開始的不接受新能源汽車到現在漸漸偏向了新能源汽車。

但是新能源汽車跑短途或者上班代步開開還是挺不錯，一旦開長途遇上堵車，就很容易遇到續航不足的情況。就在剛剛過去的十一黃金週，新能源汽車就暴露出了狼狽不堪的模樣。在以前的燃油汽車時代，節假日出行的恐慌主要來自於堵車，現在有了新能源汽車的加入，新能源車主在堵車的恐懼之外，更多了一層續航不足、排隊充電的陰霾。很多車主表示“充電五分鐘，打架兩小時”、“怕續航不足堵車不敢開空調”……

據央視財經報道，國慶假期期間，一位從深圳自駕到湖南的新能源汽車車主在服務區給車充電時，光排隊就花了4個小時，原本駕駛燃油車僅需8小時的路程，新能源車開了16個小時才到家。排隊期間，為了以防被插隊，車主甚至連廁所都不敢上。還有車主擔心汽車電量不足，不敢開空調，在堵車情況下一家人下車在路旁靜坐。一時間，代表節能舒適的新能源車，在長途出行中變得寸步難行、焦躁難耐。

國家電網透露，今年的十一，高速公路日充電量達到平時的近4倍，創下歷史新高。10月1日至3日，高速公路充電設施充電量同比增長56。52%。然而，不難發現僅僅是平日4被的充電量，就已經讓高速充電站如此不堪重負，在未來的十幾二十年，新能源車真的能在長途場景中實現真正意義上的普及嗎？政策大力推廣，無數業內人士推崇的新能源汽車就如此“脆弱”嗎？

事實上，純電動車型確實相對具有侷限性。由於補能方式單一，僅限於充電補能，而且目前電池技術和充電技術的侷限，純電動車型在日常使用中確實受到了一些限制。日常通勤、短途使用中，新能源車主擁有自己的私人充電樁，且基本對周邊充電站點有鎖瞭解，並不存在充電難的問題。但是在節假日出遊、返鄉這樣的長途高密度出行場景中，一方面，電動車充電對比燃油車加油更加耗費時間，目前市面上的充電裝置將汽車電量從0%充到80%，一般需要1小時左右，如果遇上節假日排隊，這個時間將不可預計。此外，除了充電耗時以及排隊時間的難以預估，高速服務區充電還有更多不可控的因素。比如充電樁電源無法接入、車型不相容等等。就目前來說，短途的城市通勤才是最契合、實惠、舒適的純電動車應用場景。

所以純電動車真的不能跑長途嗎？答案是可以的，不過不要在節假日等行車高峰期駕駛純電動車長途出行，並且做好路線及充電站點的規劃。不過長途出行為了旅途中的舒適性，小編建議最好還是駕駛燃油車哦~

要實現純電車對燃油車更廣泛的替代，除了電池續航里程和充電效率的提升，充電樁網路的擴張普更為重要。有資料顯示，截止8月份，中國充電聯盟成員單位總計上報公共類充電樁98。5萬臺，然而交通運輸部9月份的資料顯示，全國高速公路服務區充電樁保有量只有不到1。1萬臺，僅佔全國公共充電樁1。1%。可見，高速服務區充電樁的擴張速度遠遠跟不上整體增長速度。

主要原因其實是除了節假日，高速公路上的充電樁使用率並不高，運營商難以收回成本。所以高速公路充電樁非常需要國家政策的支援。