在提及新能源汽車的時候，我們的目光大機率會放在“造車新勢力”身上，也有很多人認為傳統車企就像當年的諾基亞一樣，無法跟上時代變革的潮流，最終會轟然倒下。
今天，我們邀請的一線銷售全部來自傳統燃油車品牌，大家一起來聊一聊，傳統品牌到底賣不賣得動電動車。
目前店裡有3款插電式混動（X1、X5、5系），1款純電動IX3，合計4款新能源。
X1混動和X5混動一年的銷量加起來不超過4臺。賣的比較多的是5系混動，平均每月6臺；IX3，平均每月4臺。相對於汽油車型每月150多臺的銷量，新能源目前只佔其中的一小部分。
廠家對於新能源車輛的專享政策就是贈送充電樁，IX3因為是純電動車，平常不需要額外的發動機保養，所以汽油車贈送5年10萬公里的基礎保養政策，改為補貼6000元現金的置換政策。
買5系混動的客戶認為新能源是未來的發展趨勢，可以短途用電，長途用油。而且減免購置稅，落地總價比汽油的530還便宜，配置還高，多了液晶鑰匙，後輪空氣懸掛等。
日常代步可以純電行駛 （大概80公里左右），想出遠門也可以加油，沒有里程焦慮。經過銷售顧問主動推薦最後依然沒有選擇5系混動的客戶，大部分認為混動不成熟，容易出毛病，保值率低，而且80公里真實續航里程太少，比較雞肋。最後從汽油5系，賓士E級，A6L做出選擇，並不會對比新勢力品牌。
不過主動關注IX3的客戶，都會對位元斯拉，蔚來，也有一小部分對比理想的，他們對品牌不特別關注，對車輛外觀造型，效能，終端價格，高科技配置比較在意，在意這些的都會選擇新勢力。
會吐槽IX3外觀沒有辨識度，內飾更是和汽油的一模一樣；還會說IX3效能一般，價格太高等，哪怕現在IX3已經優惠5萬多了。
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目前大眾有ID4和ID6兩個電動車系列，不過沒有授權，好在店裡對電動車也沒什麼興趣。兩年前，上一任總經理執意要申請混動車授權，導致現在動不動就給GTE慶祝生日，後來他拍拍屁股走人了，我們只能在扣錢的時候，向遠方的他問候幾句。
看到有授權的同行們培訓如火如荼，三天兩頭考試，在幸災樂禍之餘，也能看出廠家是相當重視的，不過純電車是代理制，並不用擔心庫存，據說提成還很高。
知道他們賣得也不怎麼樣，就沒敢問具體數字，只是聽上汽那邊朋友說賣一輛有2000塊。看到這篇文章的一汽小夥伴，如果發現自己沒這麼多也別灰心，廠家針對目前沒車賣的情況，給店裡發了紅包用於獎勵銷售，到今天如果還沒聽說過這事，再沮喪也不遲。
倒是隔三差五會有來找ID系列的客戶，有的一進門也弄不清楚名字，就說“那款電動車呢”，我們也假裝沒聽明白，往GTE位置引導。
遇到懂行的，開啟話匣子也就收不住了，小地方的人，連“蔚小理”都沒怎麼整明白，說到威馬還以為是愛瑪，難得遇到一兩個感興趣的，可以扯上老半天。
能來大眾找純電車的，還是信任傳統品牌，說起特斯拉直搖頭，從剎車失靈到民族大義，一項項不買的理由羅列的清清楚楚，對國產新勢力也沒什麼好評價，諸如“價格虛高，質量堪憂”之類。不過這些人，到最後應該還是買了燃油車吧。
目前店內的新能源車型比較多。比亞迪目前分王朝網和e網，但我們是集團店，所以全系車型都一起賣。
唐EV，漢EV，宋Plus EV，秦Plus EV，元Pro，E2。海豚下個月上市。
廠家目前是純電+混動兩條腿走路，燃油車這個月開始就放棄了。
就e網來看，這個月2臺燃油車提車任務，剩下的幾十臺都是純電或者混動車型。後期Dmi會全面替代燃油車型，純電為主，混動為輔。
就店內銷量來說，因為現在新能源的產能都上不來，所以還是會賣部分燃油車型。
來買比亞迪電動車的客戶，骨子裡都是稍微偏向更可靠或者自己更瞭解的車型。比亞迪新能源大家都感覺做的還不錯，相對更安全。如果是非常在乎智慧或者品牌的，就不會考慮比亞迪，但是如果考慮可靠性、穩定性的，選擇比亞迪的可能性就大一些。
比如我的宋Plus EV客戶，會對比小鵬G3i，看漢的客戶，會對比P7或者Model 3。
單說一下，最近政府單位的客戶買比亞迪的挺多。
大前提：我們店在四線城市，新能源還沒發展起來，消費者認可度不高，新能源主要還是以老頭樂為主，共享汽車為輔。
目前店內沒有新能源現車，一年也難得賣一臺，有臺Q2L etron試駕車，但從來沒有客戶試駕過，這臺試駕車用來幹嘛呢，用來給油桶加油，平時拉拉物料，車展了做通勤車用。。。
幾個月前賣了一臺Q2L etron，這車根本不是我們想要的，完全是廠家硬塞的，從到店的那天起就成了爺，一直供了一百多天，不管是做培訓也好加大激勵也好，就是賣不出去，根本沒人看車。好不容易來了個識貨的，指名道姓就是要這臺車，最終優惠37個點賣了，直接63折，裸車15萬多，比新勢力便宜多了。最終這臺車一算賬，硬生生虧了4萬多塊錢，無敵了。
實話實話，15萬多這個價位客戶對比個der，新勢力哪個不是20大幾30幾萬，加上本地沒有任何一家新勢力品牌直營店，屬於新能源荒漠，客戶真要對比我們就一句話：我給您查查最近的服務點哈，大概230公里，車壞了你咋去？拖車大概4塊錢一公里。這也是制約本地新能源發展的一個原因：人口少。
人品牌不愛來，一個月賣個幾臺車還不夠房租的，來了就虧本。
目前店裡只有兩款電動車在售，一款是宇宙第一的宏光MINI，還有一款是兩座的寶駿E100。
目前宏光MINI店裡月銷售35臺左右，這款車從上市到現在銷量徐徐升高，然後到了冬季緩緩下降，銷量最高的時候能達到單月100臺左右，而寶駿E100一個月平均才賣2-3臺。
廠家對於宏光MINI是7個點的政策，比傳統五菱車的5。5還是稍高一點。（當然這是給經銷商的）
看宏光MINI的客戶很少會談到新勢力，有很少一部分會提到哪吒（如果算的話），畢竟價格擺在這，想競爭也競爭不起來。
沃爾沃目前純電的只有XC40的P8車型，據說不久就會有純電的C30。都屬於廠家直售範疇，也就是說單店沒有任務壓力，佛系應詢。有客戶問到了有專門對接的直售顧問帶客戶試駕體驗講解，我們不插手這些事。銷量嘛，玄學。
廠家對純電的獨子那可是親兒子待遇。有專人團隊參加全國和區域的各大車展，費用支出可想而知。但是售價採用全網統一價，如果銷量可以達到平衡點，預期的盈利能力還是可以的。但是離這個平衡點，還有十萬八千里。
直售車型的售價沒有燃油車靈活，政策包裝也沒有那麼靈活，打動客戶的點主要在產品和服務體驗。因此政策方面佔不到什麼優勢。
也許換一個溢價能力好點的牌子，全網定價會更容易打動客戶。燃油車動不動七八折的甩，電動車價格邦邦硬。降價？！不可能！
客戶看待XC40，認可比較多的就是沃爾沃的安全。其他的諸如空間，操控，續航，車主權益都沒有特別大的優勢去對標新勢力。尤其是特某拉舉起價格屠刀，絲毫沒有還手之力。
選擇XC40 P8更多的是因為沃爾沃而問到了XC40純電，並不是專門找純電而來看的P8。所以純電並非剛需，客戶對比XC40更多的是直接拿價格對比XC60，以及30萬左右的車型。對比的標準是價格，而不是車型。尤其是非限牌城市，綠牌的誘惑力有限，就更少有人問到了。介紹到XC40純電客戶都會驚訝，並反問：沃爾沃還有這個車啊？
店裡有兩款新能源車，思銘MNV純電和CRV插電混動。都可以上綠牌，都賣的不好，普遍MNV一個月一兩臺，CRV插混難說，有時候一個月一兩臺，運氣好一個月三五臺，都是看CRV混動轉化過來的。
目前廠家對MNV是內部補貼，現在可以直接優惠4萬現金左右，銷售顧問許可權還是在3萬到3。5萬之間。CRV插混優惠也較大，不過價格混亂，別的地方優惠3萬/4萬都有，我們店卻沒那麼多。目前廠家還送一年保險。
MNV之前三年免息，7月份之後停止免息。CRV插混一直都是兩年免息。
本田純電存在感很低，車標是思銘客戶說感覺很膈應。而且有些人不太能接受油改電車型。價位原因，本地對比比亞迪的居多。新勢力在小縣城只有特斯拉，蔚來比較有名氣，但並不在對比價格區間。
目前店裡在售的只有一款純電車型：EQC。這款車平均每個月可以賣5臺，廠家給訂的年度任務是57臺。
廠家針對EQC有三項政策：
（1）補貼7萬-9。5萬；
（2）低首付，最低10萬；
（3）36期免息車貸；
相比賓士自己的燃油車政策，電車的補貼力度明顯更大，這也是吸引EQC意向客戶的一個重要原因。
EQC相比其他電車的銷量並不高，但因為廠家任務低的原因，反而出現了供不應求的情況，目前的等車週期是2個月。
客戶眼中的EQC，首先其實還是一臺賓士，其次才是一臺電動賓士。所以往往客戶對EQC的看法並不是新能源電動車的相關觀點，而是對賓士的看法。
買EQC的客戶也會去對比新勢力品牌，但比較明顯的特點是：意向越高，越不關心其他品牌。
退回15年前，很多現在耳熟能詳的品牌在當時也是“新勢力”，這麼多年過去了，不管是銷量還是成績都已經非常突出，但依然沒有新的豪華品牌產生。對於賓士也好，EQC也好，客戶群體不僅在意產品，也很在意品牌，所以選擇EQC的客戶，搖擺不定的不是很多。
紅旗目前有兩款電動車，每個月能賣幾臺嘛……看造化，從上市以來，本店賣了兩臺HS9，一臺HS3。
廠家的政策就是HS3基本放棄治療了（沒有基本庫存要求），但HS9還在積極的搶救當中（最低一臺基本庫存），圍繞客戶生活的方方面面制定了周密的政策，包括但不限於：
1。每年12次免費代客充電
2。首任車主動力電池終身免費保修
3。免費接送客戶到機場、高鐵站
4。兩萬的置換補貼
5。免費安裝充電樁
HS3基本涼了，半年來沒有客戶主動來問，HS9看的人很多，買的話得隨緣。
有極少客戶會與新勢力做對比，這極少客戶對HS9外觀非常滿意，但對續航不太放心，感覺這麼大的車續航不夠多，充電不夠快。
有一個準戶，家裡BBA有幾臺，也有特斯拉Model X，試駕了一圈，跑了十公里，掉電5%。
算了一下，你續航這隻能跑兩百多點啊。至今還沒下手，等HS9的更大電池版本上市再說。
