在“破圈”這條路上，領克是越走越遠了。但是，這並沒什麼不好的，比起那些常規又單調的汽車品牌，當人們提到領克第一瞬間想到的是“好玩”這個關鍵詞時，領克無疑是驕傲的。尤其是隨著越來越多年輕消費者的進局，領克的優勢還會逐步擴大。

今年是領克品牌創立的5週年，對於這份不大不小的殊榮，領克自然會推出一款重磅新車來紀念一下。所以，便有了我們今天的主角——領克09。

雖然這一次並不是領克09的首發，但如此近距離感觸它的魅力，當真也是很難得的機會。基於SPA架構的首款領克車型，2+2+2的佈局，超5米的車身，中大型旗艦SUV，集以上因素於一身的領克09，很難不在這場小型的Afterparty上成為最耀眼的明星。

2017年，領克01正式上市，很多正在為人生第一臺車發難的首批90後們，找到了心中的答案；2021年，首批90後不知不覺都已經過了而立之年，隨著家庭的組建和下一代人的降臨，換臺大點的車，成了他們的必走之路。而此時領克09的到來，未嘗不會是他們的下一個答案。

其實對很多人來說，這5年來領克的成長，早就成了他們的一種陪伴。

領克09的設計在我個人眼中，是具有顛覆性意義的。因為無論是01、02、03還是05等車型，它們都或多或少的缺少一些誰與爭鋒的霸氣感。其中原因無外乎兩點，以往車型的尺寸有限，以及亙古不變的前臉造型。基於以上問題再來看09那備受爭議的前格柵，誇張是誇張了點，但增強視覺衝擊力和拉寬車頭寬度的目的，還是很成功地達到了。

在前臉進行了大刀闊斧的改革之後，領克09車身側面的設計則選擇了完全相反的方向。沒有複雜的線條，沒有多餘的層次勾勒，首次出現的Flushdoor（A柱與D柱之間的車窗與B、C柱處於同一純平面）和隱藏式門把手設計，都是設計師極力往簡潔幹練風格上靠攏的表現。也正因如此，21吋的大輪圈才有了發揮最佳美感的機會。

至於尾部設計上，受限於大家對領克家族尾燈樣式的審美疲勞，所以領克09充其量也只能稱得上是保守操作。不過雙邊共四處的真排氣和透明的Logo腔體，還是可以為其增加不少好感度的。

領克在內飾上的造詣目前還是好評遠高於差評的，所以也就可以放心地應用到這臺旗艦型SUV上了。整體設計語言上，是領克的家族化風格，不過在配置堆放上，還是值得一說的。12。3英寸全液晶儀表盤、12。8英寸HUD、12+6英寸雙屏中控、兩個1。4英寸液晶旋鈕屏，組成了當下最流行的多屏風格（雖然最後那兩個有點蹭資料的嫌疑）。

然而遺憾的是，展車的UI系統並未做完，我們也不能對其進行操作，所以也就無法確認這套換了8155晶片的系統是否在反應速度和流暢度上有了新的提升。

其實相比起螢幕的數量，我更想說的是09有很多按鍵都採用了鍍銀的工藝，例如車窗按鍵、點火按鍵，甚至是中央扶手箱的開關鍵等等，不僅看上去很高階，手指觸控的感覺同樣細膩順滑。這應該就是，在細節上決定豪華程度的體現吧。

下面必須要重點表揚一下09的座椅，當倔強的領克終於放棄了那套祖傳的一體式座椅後，09便在舒適性上獲得了天生的優勢。NAPPA材質，打孔設計，縫線工藝，已然達到了豪華車的標準高度。更難得可貴的是，領克09的座椅還帶上了航空頭枕，軟硬適中，且角度可調。但凡經歷過開領克跑長途的人一定知道，那套一體式座椅堪稱是完美的落枕神器，如今看到帶有航空頭枕的領克09，不知道該有多羨慕。

除此之外，領克還花大時間強調了09的音響系統。14顆Bose定製的高效能揚聲器佈局於整個座艙，加之Bose的數字功放、Centerpoint2虛擬環繞聲技術+SurroundStage環繞聲技術、音源修復、噪音補償和ANC主動降噪功能，力求在硬體方面給予最大的保障。

但在實際體驗上，我卻覺得聲音十分單薄，聲音環繞度也並不明顯，尤其是在低音訊次上，只有一種迎面撞來的不適感。直到下車我都還以為，Bose這次翻車了。但最終的結果卻是，帶我們體驗的工作人員其實是把聲場模式調成了“主駕環繞”，等於坐在副駕的我和坐在後排的兩位媒體，體驗了個寂寞……

同時領克官方還表示，未來領克09還會帶有豐富的氛圍燈和燈語功能，以及帶有OTA升級功能的多模式香薰系統（香型切換、散香風格等）。至於為什麼是未來才有呢，是因為氛圍燈的功能調節在車機裡還未設定完畢，而香薰系統的標準香型也還沒有正式確定，所以展車也就無法讓我們體驗這兩個功能了。

從6月首次亮相，到7月幾大城市的巡迴，再到第四季度的正式上市。可以看出領克並不著急把09的所有資訊公之於眾，這種一點一點將資料官宣的模式不僅印證了09對領克的重要程度，也一方面說明了領克的成長和成熟。或許下一次車展上，領克的展臺就不再單一的時尚摩登夜店風，而是時尚+家用+商務的綜合體。

領克09的到來，宣告了一個更多元的領克的誕生。