6月10日凌晨，備受期待的全新一代蘭德酷路澤如約而至。這是時隔14年之後，該款車型真正意義上的一次換代。然而，這款被車迷貼上“理財神器”、“沙漠王子”、“越野王者”標籤的豐田神車，前途或許並不是我們想象的那般明朗。
對於豐田而言，蘭德酷路澤是圖騰，是靈魂，是利潤收割機；對於越野一族而言，蘭德酷路澤不僅僅是一臺車，更是一個可靠的夥伴，它可以帶你去任何地方，也可以把你從任何地方帶回來。它不是嬌生慣養的城市SUV，哪裡的環境惡劣，哪裡就有蘭德酷路澤。
蘭德酷路澤這款車型對於豐田品牌的意義毋庸置疑，而最近兩年不斷漲價的行情也進一步提高了這款車型的熱度。然而，對於這樣一臺重磅車型，每日車訊卻認為：這臺全新的蘭德酷路澤，或許會是該車型歷史長河中的最後一款車型。
蘭德酷路澤
一部成功的越野車的歷史
蘭德酷路澤的歷史最早要追溯到豐田Jeep BJ （1951-1955），它完全是一種偶然間誕生的產物，當時日本政府需要一款類似於美國威利斯之類的全能車型，於是在國內的幾大車廠內開始招標，而在與帕傑羅和途樂前身的競爭中，豐田的Jeep BJ脫穎而出，同時也邁出了不斷改進和調整的腳步。
豐田Jeep BJ
後來的車型叫LAND CRUISER 20，這一代實際上才是真正意義上的LAND CRUISER，同時也是陸地巡洋艦這個叫法被人第一次喊出。隨後， LAND CRUISER 40/55 （1960－1984年）、LAND CRUISER 60 （1980－1989）、LAND CRUISER 80 （1989－1997）、 LAND CRUISER 100 （1998－2007）相繼面世。
LAND CRUISER 80
在2007年的澳大利亞國際車展上，豐田推出了陸地巡洋艦的換代車型—LC200，與上一代車型相比，很多方面都進行了改進，使其更加符合城市SUV的使用需要。而這臺車，賣到現在，依然火爆。
LAND CRUISER 200
70年彈指一揮間，蘭德酷路澤的歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史，這部厚重的歷史給許多汽車廠商以啟發的。
歷經70年進化
全新LAND CRUISER怎麼樣？
豐田全新一代蘭德酷路澤使用了新的TNGA-F平臺打造（全新坦途也將採用該平臺打造），同時這是第一個專為車身框架車輛設計的平臺，GA-F平臺保留了卓越的越野能力，同時在車身剛度、強度和動態平衡方面帶來了新的提升，並有助於提高公路效能。
它為引入了新的技術、減輕重量、降低車輛重心、提高安全性以及實現新的外觀和內飾設計。得益於新車的TNGA架構平臺，新車車身重量也將減輕200公斤。
資料顯示，新車的長/寬/高尺寸分別為4950/1980/1870mm，軸距為2850mm，另外根據三種不同版本車型外觀的區別，尺寸方面可能還會稍有區別。而據非官方資料顯示，全新一代車型的離地間隙、接近角與離去角等資料與老款車型並沒有太大區別。
全新蘭德酷路澤提供三種外觀套件可以選擇，區別主要體現在車身包圍、中網、輪圈、車頂行李架和一些附件顏色上。從官圖可以發現，豐田全新一代蘭德酷路澤的普通版本外觀採用了多橫幅金屬鍍鉻格柵設計，而GR版本車型前臉則裝配了燻黑網狀進氣格柵，兩側均配備了全新矩陣式LED頭燈組。
而內飾方面，相比現款車型要細緻很多，層次分明的佈局增加了檔次感，新車配備了全新三輻式多功能方向盤，並搭載懸浮式液晶中控螢幕，物理按鍵佈局也進行了升級最佳化。此外，新車部分高配車型還可選裝全液晶數字儀表，並配備了Carplay互聯功能。
據瞭解，豐田全新一代蘭德酷路澤燃油版車型將於今年7月11日開啟量產，而柴油版車型和GR-S的量產時間將於7月19日開始。
至於大家最關心的動力部分，目前的資訊是：新車將搭載3。5T雙渦輪增壓發動機以及3。3T柴油版發動機，最大功率分別為305kW、227kW，峰值扭矩分別為650N·m、700N·m，傳動系統匹配10速手自一體變速箱，並配備四驅系統。其中3。5T汽油版本的動力效率顯著提升，0-100km/h的加速成績為6。7s，比上一代的V8發動機減少約10%的油耗和二氧化碳排放。
另外，在排放要求不高的市場，新車依舊會供給1GR-FE發動機（4。0升自然吸氣V6），該發動機可以輸出275Ps的最大功率和385N·m的峰值扭矩。
越野效能方面，全新一代蘭德酷路澤依舊是非承載式車身結構，MTS多地形選擇以及陡坡緩降與蠕行模式也有出現，並且還有坦克調頭、中央差速鎖與高低速四驅控制。同時，這臺車也與時俱進，將搭載第二代Toyota Safety Sense提供主動安全和駕駛輔助系統，實現更輕鬆的公路駕駛效能。
或成絕唱
它是最後一代蘭德酷路澤？
總體而言，全新一代蘭德酷路澤在外形上的進化非常有限，但在內飾、動力系統上的革新卻讓人眼前一亮，尤其是減重，加渦輪、加電子配置之後，整車的公路效能非常值得期待。但是，為何筆者認為這會是蘭德酷路澤的絕唱？
其實從本次換代，全新一代蘭德酷路澤動力單元的調整我們可以發現一些端倪。3。5T雙渦輪增壓發動機比上一代的V8發動機減少約10%的油耗和二氧化碳排放。這足以證明，豐田迫於政策和環保的壓力，不得不採用新技術，壓低該車的尾氣排放。
從V8換到V6，給予大排量發動機連續重擊的，首先是當今世界各國出臺的日益嚴苛的排放法案，其次是電動驅動技術的出現。
賓士G級就為此做出了改變，為了應對嚴苛的排放法規，賓士推出了2。0T版本的G 350。而在今年4月1日，賓士正式提交註冊了“EQG 560”和“EQG 580”兩個商標，結合品牌對純電車型的命名方式可知，純電版賓士G級將會被命名為EQG，而隨著商標的註冊，也表明賓士EQG專案正在積極地推進當中。
或許在幾年之後，蘭德酷路澤同樣會為了豐田品牌全新的電動車而讓路。只是這次可能會讓得更徹底一些，採取根本就不出現的方式。
這時有人可能會反駁，僅是為了電動化，豐田怎麼會狠心砍掉自家的越野圖騰呢？別忘了，在品牌生存和持續發展面前，沒有任何一款產品必須保留，就像大眾砍掉甲殼蟲、豐田砍掉皇冠一樣，毫不客氣。
當然，好訊息是，豐田目前的電動化進展比較和緩，在可預見的一段時間內，蘭德酷路澤還將是豐田的主力越野車。
一直以來，日系車的老大豐田就對電動汽車持謹慎態度。去年的時候，豐田汽車總裁豐田章男還在日本汽車製造商年終新聞釋出會上公開表示電動汽車被過度炒作，宣稱如果日本在禁止汽油動力汽車方面過於草率，汽車行業當前的商業模式將會崩潰，並導致數百萬人失業。
而從產品來看，豐田在純電領域僅推出了廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤E進擎、雷克薩斯UX新能源等油改電產品。直到今年上海車展，才釋出了和斯巴魯合作的第一款全新架構的電動車型bZ4X。
寫在最後
在全球全面電動化的大趨勢壓迫之下，傳統的燃油車生存空間進一步被壓縮，而像蘭德酷路澤這樣的大排量車型更是政策的“死敵”，所以它究竟還能撐多久呢？誰也說不準。畢竟全新蘭德酷路澤釋出之後，也並沒有說有以官方渠道引進國內的計劃。
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