隨著全球政府對環保的重視，和我國“最嚴”國六標準的實施，很多搭載大排量發動機的汽車，都紛紛的被中小排量的渦輪代替，如今很多主流、熱銷的旗艦車幾乎都搭載的是2。0T發動機，像漢蘭達、帕薩特、奧迪A4L、昂科威等等，那麼就以在全球都有很好銷量的大眾、豐田和通用來說，大眾2。0T、通用2。0T和豐田2。0T，誰的技術更好？老司機給出排名，大眾或不是第一。

隨著全球政府對環保的重視，和我國“最嚴”國六標準的實施，很多搭載大排量發動機的汽車，都紛紛的被中小排量的渦輪代替，如今很多主流、熱銷的旗艦車幾乎都搭載的是2。0T發動機，像漢蘭達、帕薩特、奧迪A4L、昂科威等等，那麼就以在全球都有很好銷量的大眾、豐田和通用來說，大眾2。0T、通用2。0T和豐田2。0T，誰的技術更好？老司機給出排名，大眾或不是第一。

大眾第三代EA888 2。0T發動機，擁有從低功率的137kw，到高功率的185kw，再到高效能的213kw的寬廣功率範圍，基本上可以滿足大眾汽車從A級車到D級車的動力需求，但其實是分為採用米勒迴圈燃燒系統的低功率GEN3B和採用奧拓迴圈的高功率GEN3兩款。為了實現低功率發動機更出色的經濟油耗、高功率發動機的激情效能，兩者的節氣門可變升程系統AVS分別佈置在進氣側和排氣側，而通用2。0T的節氣門可變升程系統儘管也是和大眾一樣，但其實現過程相對複雜，因為需要切換到3個模式。

另外大眾2。0T採用了更先進的雙噴射系統，每個氣缸有兩個不同壓力的噴油嘴，在低負荷執行時PFI氣道噴射來降低顆粒物和油耗，高負荷執行時GDI直噴來增加效能，似乎是兩全其美，但是通用2。0T即使採用的仍是傳統的側置噴油器系統，簡單來說只有一個噴油嘴，然而其噴射壓力採用了目前最先進的350bar系統，其總體表現毫不遜色於大眾的雙噴射。

大眾2。0T、通用2。0T和豐田2。0T，都採用的是缸蓋整合式排氣管，可有效降低渦輪增壓器的溫度，並降低愛車油耗和尾氣排放，除此之外，三者還採用了雙渦道增壓器，把發動機的排氣管分為兩組，並分別引入增壓器渦輪，可有效避免不同氣缸之間的排氣干擾，從而來減少渦輪的遲滯，最終來提升增壓器的反映速度，但是大眾採用的卻是尾部雙流道，俗稱“閹割版”，雖然對提升動態響應有一定的效果，但通用2。0T採用的才是真正的雙流道設計，對增壓器的瞬態響應有很大優勢。

通用2。0T和豐田2。0T採用的是鋁缸體，而大眾2。0T仍然是鑄鐵缸體，重量相對於前兩者要更重，但是其製造成本低、效能提升的空間大，是通用和豐田不能比的。在冷卻方面，這3款發動機都採用了比較先進的水冷中冷器，但是通用2。0T採用的電子水泵和冷卻模組組合的主動熱管理系統，能夠對系統熱量進行智慧管理，實現快速暖機、機油加熱等保護髮動機的措施，技術含量相對更高。

相對來說，豐田2。0T發動機沒有專門研究渦輪的大眾和通用“專業”，但是豐田2。0T的綜合表現不亞於大眾2。0T、通用2。0T。豐田2。0T除了也採用雙噴射、水冷中冷器技術、雙渦官等技術外， VVT-iW技術能夠讓進氣門提前開啟或延遲關閉，加上缸內直噴和歧管噴射的雙噴射技術，使其擁有更低的油耗。另外豐田2。0T的油耗還可以達到1。8L排量的資料，透過電腦進行阿特金森系統的開啟和關閉，簡單來說，這款2。0T發動機，低速工作時排量如同1。8L，而高速執行時，和普通的2。0T沒有區別，從而帶來低於同級排量的油耗。

經過以上的分析來看，大眾2。0T採用兩種燃燒系統，後把其細分為低功率、高功率和高效能，從而來滿足不同車型消費者的需求，並且該發動機經過3代十幾年的發展，技術也相當成熟，而豐田2。0T發動機整體表現中規中矩，主要搭載在中高階車型上，擁有很好的質量口碑。相對於豐田2。0T和大眾2。0T，通用2。0T則是一臺全新設計的發動機，採用了眾多先進的技術，技術含量要更勝一籌，所以，這3款發動機在老司機看來，誰的技術更先進，老司機給出了建議選擇排名，通用2。0T第一，豐田2。0T第二，大眾2。0T最後，你對這樣的排名有疑問嗎？歡迎留下你的看法！