隨著新能源汽車產業快速發展，多家造車新勢力也陷入泥潭。僅靠“燒錢”難成氣候，多家新能源車企去年銷量為0。其中，博郡、 知豆、時空、領途等多家造車新勢力2020年銷量均0。目前，僅有蔚來、理想、小鵬已實現量產並上市融資。而其他的新造車新勢力賽麟、博郡、長江、前途等也接連被曝出陷入停產、欠薪、破產等困境。

據瞭解，領途汽車前身是成立於2009年的河北御捷車業，靠低速電動車起家，2017年長城汽車入股，在2018年改名為領途，變身造車新勢力，發力新能源汽車。但2019年領途銷量低迷，資金困難，員工放假，工廠也處於半停工狀態，並在2020年走上了破產重組道路。

知豆汽車是新大洋機電集團旗下的新能源品牌，成立於2006年，當時我國的新能源產業化還在剛剛起步的階段。隨著我國推動發展新能源汽車的“熱潮”，知豆汽車在補貼後價格僅需3到5萬元，被廣大限牌城市的使用者稱為“佔號神器”。其經銷商還率先開展“以租代購”的銷售模式，隨後更是與各大共享汽車平臺合作，可謂風頭無兩。然而在2018年，由於新能源汽車補貼政策提高了補貼門檻以及自身產品力下降等原因，知豆汽車的銷量出現斷崖式下滑，月銷量曾一度跌至10輛。

據相關資料顯示，2021年1-6月，新註冊新能源汽車相關企業就達到了7。3萬家。網際網路巨頭們也陸續宣佈加入整車製造領域，以百度、富士康、小米、360為例。乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對此表示，在造車新勢力的過程中，部分地方政府起到了推波助瀾的作用。“汽車專案投資規模大、產業鏈長、產值高，對當地經濟的帶動作用大、就業的拉動力強，因此，成為各地招商引資的重點。”對造車新勢力“跑馬圈地”的現象，崔東樹表示：“這是新能源汽車產業發展過程中必然經歷的階段，要以發展的眼光看問題。更應該看到的是，造車新勢力的出現激發了汽車產業的活力，帶來了新思路、新技術、新模式。”有專業人士表示，在汽車產能嚴重過剩背景下，造車新勢力能否擺脫“燒錢”模式而著眼於打造先進產能，成為殺出重圍的關鍵。

而目前來看我國的汽車行業也正處在大浪淘沙的整合期，龍頭車企在規模效應下會更有競爭優勢，同樣處於弱勢的品牌也難以避免淘汰出局的結果。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。對於造車新勢力時空電動、領途汽車、電咖汽車、知豆電動等沒有銷量資料，也同樣給其他的造車新勢力敲響了警鐘，打著網際網路造車口號、瘋狂燒錢的造車新勢力，也將提前進入到淘汰賽中。

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