年輕化這一課題，對於各大車企來說早已是老生常談，可即便如此，沒有哪家品牌敢承認自家的年輕化戰略已經成功，但我們都清楚，現如今，誰能夠贏得年輕消費者，誰就能取得先機。

可“年輕化”是一門玄學。

是外觀設計年輕化？內飾設計年輕化？還是品牌設計年輕化？其實，最重要的是，讓這批年輕消費者感受到，並認可你的年輕化，而這種情感共鳴極難把控。對於上汽MG來說，年輕運動化一直都是這個品牌發展的方向，而有著“無處不燃”Slogan的MG領航，又能在哪些方面為我們帶來不一樣的年輕化風格呢？

內外飾設計出眾

MG領航作為上汽MG第三代家族設計語言的首款SUV，新車的整體風格都有了很大的變化，前臉採用非常誇張的“獵鯊”式佈局，配合引擎蓋上銳利的經線以及兩側犀利的大燈造型，光是前臉給到人的氣場，很難讓人想象這是一臺入門價不到10萬的SUV。

不過相比前臉，MG領航的尾部設計就比較常規了，沒有時下流行的貫穿式尾燈，也沒有和前臉大燈一樣的凌厲設計，但好在除了手動版本之外，提供了18寸甚至19寸年輕人所喜歡的超大輪轂，再配合車身周圍以及輪轂上的紅色元素，運動化風格還是挺明顯的。

至於內飾部分，MG領航也是幾乎把當下各種潮流元素給加到上面。例如12。3英寸的液晶儀表盤，儘管沒有太多風格化的主題模式，但科技感依舊滿滿。此外，10。1英寸的懸浮式觸控屏集成了全新斑馬Venus系統，以及MG專屬的AI助理，實際體驗下來，這套車機的流暢度尚可，但號稱的90秒連續對話能力卻似乎成為了一種“雞肋”，因為喚醒之後，很容易會把與朋友聊天的內容一併識別進去，另外，語音助手識別範圍僅支援前排，後排乘客即便大聲去說，這套車機也識別不出來。

駕駛樂趣提升 行駛質感仍需完善

從MG6開始，駕駛樂趣成為了上汽MG品牌發展的又一大方向，“賽道模式”的加入，也是旨在為年輕人提供更澎湃的駕駛感受。

因此，在以往跑車上才提供的紅色賽道模式按鍵也來到了MG領航上，開啟後中控屏便會顯示發動機的各項詳細引數。當然，在基本的三種駕駛模式下，車主也能夠根據自己的駕駛習慣，透過自定義去調整油門的動力響應、轉向手感等。

回到動力方面，MG領航提供1。5T和2。0T兩款發動機，並分別匹配7速溼式雙離合和6速溼式雙離合變速箱，並且在頂配版本上提供適時四驅系統。

在這臺試駕車上，採用的是2。0T+6DCT的頂配版本，即便在經濟模式下，踩下油門的動力響應也非常靈敏，基本在1800-2000rpm左右就能來到最大扭矩輸出平臺，也因此，在城市或事高速路下，暢快的加速體驗配合靈敏的轉向系統，MG領航在一定程度上確實能助你找回不少駕駛快感。

但冷靜過後你會發現，當你想將這臺車視為一臺家用車，偏軟的懸掛調校，再經過一些減速帶或溝坎時，這種較軟的設定會出現過多不必要的彈跳，這可能會導致後排乘客的不適。此外，儘管MG領航稱對MVH表現經過升級，不知是否有意為之，每一腳的油門，都會伴隨明顯的發動機聲音，倘若你想用車裡的BOSE音響來掩蓋著噪音，米其林Polit Sport 4輪胎的胎噪又回再次把你拉回來。

最後一點不足的是，在MG領航上，輕點剎車踏板，你也許會感受不到它的剎車力度，若再深踩一些，強烈的制動力又會給你帶來“急剎”般的錯覺，這種調校風格，在城市路況跟車會有些難受。

可以看出，MG領航在追隨年輕運動化的同時，又想兼顧一定的家用車屬性。它有著不錯的顏值、豐富的配置、較大的空間、強悍的動力以及親民的價格，但也許恰恰是這種“一心二用”的風格，才會出現上述這些不太舒適的駕乘感受。而根據目前市場的購車需求上，在10-15萬級SUV市場，家用屬性佔比最高，所以，為何不妨將更多的運動化元素賦予到轎車分支，至於SUV產品，咱們還是家用屬性濃一些吧。