摩  靡

機車界偏執的藝術家。

來自義大利的小眾品牌，沒有日系廠牌的銷量和熱度，卻有著機車界不可多得的地位和榮耀。MV Agusta於1927年成立於義大利米蘭，1945年開始製造摩托車產品。

競賽哲學

創立人Vincenzo和Domenico Agusta對於機械和賽車有著狂熱的愛好，他們的作品幾乎都是針對賽車而設計的。

1948-1980年間，奧古斯塔橫行世界賽車場，75次世界製造商大賽冠軍和270次GP大賽冠軍的傲人戰績，其中連續十七屆取得GP大賽500CC組冠軍，足以證明其無可匹敵的實力。

從不可一世的輝煌，到短暫的低迷，再到如今重新崛起，車迷心中，奧古斯塔從未落寞。執著地將這份華麗延續，能製造出世界上“最完美的摩托車”，也擁有雙輪法拉利的稱號。

摩界尤物

以“重新定義高效能街車”的理念，挑戰最大可能的效能輸出，這便是奧古斯塔對Brutale 1000RR下的定義。

現代與復古結合的造型，讓它擁有著極高辨識度。頭燈頭罩、進氣口、水箱兩側定風翼、側殼等大量碳纖維材料的應用，在輕量化同時大幅提升零部件與車體剛性。

全LED頭燈的照明，採用了慣性測量裝置控制的轉向頭燈，讓光線可以配合摩托車的移動位置實際改變照明方向及角度，提升光線不佳的路段或夜間行駛的安全性。

車頭處配備5英寸TFT液晶螢幕，支援多功能模式，也可透過藍芽連線手機，實現來電、資訊和音樂播放。不過對於騎士而言，過多娛樂功能會存在一定安全隱患，注意力應集中於路面。

重點來了，Brutale 1000RR搭載仿賽的水冷並列四缸引擎擁有208馬力與116。5牛米的峰值扭矩。很多2。0T的渦輪民用車都沒達到如此高的輸出功率。

它的實力源於對賽用技術的精準剖析，每個汽缸搭配2個噴油嘴，下面4個“花曬式”噴油嘴是Mikuni制、上面4個則是Magneti Marelli制，而這些零件都裝在大容量的進氣導管上，Arrow制的排氣系統則是採用4-1-4配置，讓節流閥能夠在低轉速狀態下實現最大扭力。

鈦合金的活塞連桿技術是直接來自於MotoGP技術的下放汽缸頭汽門配置，為Radial Valve徑向汽門科技同樣也是從F1賽車引擎中沿用的科技。汽門導管、凸輪軸、進排氣汽門正時、低摩擦Asso活塞環、與全新設計的平衡曲軸等等部分的進化，也都是讓這具四缸引擎具有大出力與高平順精緻度的運轉特性。

配備了搭載IMU慣性測量裝置的全電子油門（SPORT、RACE、RAIN、Custom模式），能夠透過循跡控制系統控制滑行狀況（8段可調），並透過IMU所提供的轉彎傾角資料介入並調整。

懸掛系統部分使用Ohlins Nix FC前叉，後懸掛為Ohlins TTX，防甩頭則是Ohlins EC電子式，前剎車使用Brembo Stylema前輻射卡鉗與320mm雙碟盤，後剎車為220mm單碟與雙活塞卡鉗，ABS是Bosch 9+系統，具備Race賽車模式。

尾 巴

雙R標識註定了奧古斯塔Brutale 1000RR的不凡，近乎瘋狂地向一款民用仿賽上匯入賽車技術，4缸、200馬力的引數足以讓任何對手膽寒。

如果我們所熟知的日系機車是快消品，那奧古斯塔Brutale 1000RR則是這個領域不折不扣的藝術品。

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