1992年，我進入汽車傳媒行業，第一次獲派採訪的賽車活動，是當年的澳門格蘭披治大賽。那是一場令人津津樂道的賽事，最後一年使用舊有的維修站和起步點，其中東望洋大賽更是德國房車賽（DTM）規格兩大廠隊的最後一次正面對抗，由於當年賓士在德國佔盡上風，並囊括車手排名前三名，所以也成為澳門賽事的熱門。不過結果出人意表，四臺賓士190E賽車中，三臺主力在正賽中撞毀， 寶馬M3包辦三甲，輕鬆地以列隊方式衝過終點，在兩個陣營對抗賽中大獲全勝。

其實這並非M3第一次稱雄澳門，早在1987年M3賽車的征戰元年，就已在幾乎橫掃全球房車賽的情況下錦上添花，完全佔領頒獎臺，不過由於1987年臺風襲澳，賽事的關注度大受影響而已。

1992年澳門大捷後，隨著E30世代3系被更替，M3已經停產，同時A組規格的房車賽也進入最後一年，M3在1993年起逐漸退出世界主要的賽事。不過在澳門賽道上，1993年的M3令人印象深刻，因為香港車手關兆昌先駕駛一臺A組規格的M3勝出澳門杯，再以一臺DTM M3擊敗使用新E36賽車的寶馬廠隊，獲得東望洋大賽冠軍，連同超級跑車賽的勝利，關兆昌成為香港車手有史以來在澳門首度三冠王，而連續兩年的大勝，無疑令關注澳門賽車的車迷意識到，寶馬M3堪稱所向無敵，不過那時的E30 M3，其實已屆暮年了。

寶馬開發M3，本來就是以賽車為目標，因此，M3的很多設計，都是為其註冊成為A組賽車而做，最顯著莫過於其比一般E30外拋得多的四個輪拱位置，而M3賽車也是寶馬運動部累積多年房車賽經驗的成果，配合把一級方程式發動機技術引用於M3的S14發動機，因此M3發動機有非常傑出的耐久性，以應付當時流行的長途A組賽事（賽程最少500公里或以上），以至24小時耐力賽。1987年3月，六臺全新M3賽車首度上陣，出戰世界房車錦標賽蒙扎站一鳴驚人，在排位和正賽都位居前列，賽後卻因重量不合格全部被取消資格。這次挫敗並沒有打擊寶馬的戰意，反而更努力改善M3賽車，結果M3在各地的房車賽全面報捷，攻下五個錦標及兩項大賽冠軍，更罕有地在拉力賽中露面，拿下是年的世界拉力賽法國分站冠軍，作為A組中2500cc以下的組別的賽車，甚至可以擊敗第一組的福特RS500。

隨後的兩年，是M3最光輝的日子，南征北討中雖然說不上所向無敵，但繼續在重大的賽事中獲勝，也成為全球最當紅的A組賽車。1990年是其轉折的一年，德國房車賽中奧迪V8參賽，而宿敵賓士190也為提升戰鬥力推出2。5升的版本。另一方面，日本賽車壇出現了“東方戰神”，日產GTR-32 A組賽車，在當年的澳門東望洋大賽，GTR-32幾乎不費吹灰之力擊敗M3。就在此時，M3也升級到2。5開版本，賽車功率達340hp，為滿足賽車註冊的需要，600臺238hp的2。5 Sport Evolution版本同年發售，是為最強的E30 M3街車。

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