一代版本一代神,思域換代,其他''神車''可以退場了?

神之所以成為神，是因為他做到了人做不到的事，神車當然也是。

從渦輪增壓統治F1賽場、到VTEC黑科技、萬轉紅頭機、東瀛法拉利、本田法好、地球夢等等一系列流傳的佳話來看，本田是一個善於講故事的品牌。逐步將本田塑造成一個心懷夢想、致力於追求極致的技術宅形象。

當然故事不能憑空捏造，如果問最能代表本田精神的車系是什麼，那答案一定是思域。

自1972年第一代思域問世以來，思域至今已經走過將近50個年頭，歷經10代車型銷售，截至今年，思域在全球市場累計擁有超過2700萬用戶，也是本田汽車最成功的、最經典的車型之一。

由第八代車型進入中國市場國產伊始，月均銷量超2萬臺的思域早已成為國內市場A+級產品中的翹楚，也正是思域的出現，顛覆了家轎市場‘’唯經濟性‘’的消費習慣，思域引領的運動風潮，讓性格、運動、操控等標籤成為愈來愈年輕化的消費市場的重要考量標準。

作為一名多年的老本田fans，我一直在思考，思域對於中國家轎市場到底意味著什麼？是運動家轎的引領者，讓平民消費者享受充滿快樂的操控，？VTEC升起同級更澎湃的效能，還是創下前驅量產車圈速紀錄的思域Type？R，一躍成為車迷心中仰望的‘’圖騰‘’？

都是，也都不僅僅是。在將近50年思域車系發展的漫長曆史中，它最大的優勢，就是使用者能夠享受到本田品牌所積累的設計精粹和技術精華，每一代車型都在顛覆自我，促進技術跨越式進步。

這是思域乃至本田不斷創新的精神核心，始終以自我突破的精神，將使用者的極致體驗作為信仰。這就是思域不老的秘密，也是思域第十一代車型，海外版才剛露臉，粉絲們早已議論一片，成為車市最熱門話題之一的原因所在。

回首思域這款‘’神車‘’的輝煌歷史，可謂從出生就自帶突破自我、挑戰極限的基因。

1972年，第一代思域搭載著CVC發動機橫空出世，成為‘’馬斯基法案‘’下首款達到規定標準的車型。從環保角度講，思域可以說是真正意義上的初代地球衛士。此後，從第二代開始思域便為自己注入運動基因。透過增加後懸掛橫向穩定杆級齒輪齒條式轉向機構，操控性逐漸成為思域的標誌性、升特徵，本田‘’神車‘’的名號不脛而走。

堅定向‘’運動之王‘’進化的第四代思域，採用了更多含金量更高的技術。如前後雙叉臂獨立懸掛，另一個就是本田著名的VTEC技術。而中國車迷熟悉的‘’紅頭機‘’，正是VTEC進化後的產物。從此代表速度巔峰的紅標本田，讓‘’技術本田‘’、‘’效能本田‘’的名號響徹全球。

當然，思域被推向神壇，成為車迷心中的圖騰和信仰的，離不開的肯定還有Type？R。在紐博格林北環賽道上，思域FK8斬獲‘’最速前驅車‘’？‘’紐北前驅王‘’的殊榮，造就一段神話，讓不甘平庸的賽場戰鬥精神，從此注入了思域的靈魂，也讓思域從最初的經濟型家用轎車逐漸演變為極具運動氣息的文化符號和精神IP。

從第八代到第十代，思域由東風本田在中國市場國產落地。但要讓思域家族未來能繼續在A+市場立足不敗之地的關鍵，就必須去制定更加精確的產品定位，同時打造更有針對性產品。而相比其他合資品牌的‘’中國本土專供版‘’，思域始終展現了‘’自我超越‘’的內在基因。

特別是2016年推出的第十代車型，我曾毫不吝嗇的稱其為‘’價效比最高的，最有改裝潛力的非效能緊湊型車‘’，無論什麼配置，即使不改，普通使用者都能享受到其出色的操控表現。

它瞄準的正是年輕使用者對於運動化和個性化的強烈需求，1。5T地球夢發動機的優異效能表現至今讓使用者津津樂道，還有一大批改裝件等你來玩。讓思域在家轎市場的‘’運動之王‘’地位愈加穩固，也成為該級別無法逾越的存在。

更難得的是，在堅持運動基因的同時，東風本田對思域進行了針對性的產品序列擴充。9代車型引進的Si版，和10代車型有著Type？R靈魂的Hatchback版推出，讓國內小眾玩家又一次精神高潮。10代Hatchback高配版本甚至被歸置為手動擋車型，要知道在手動擋逐漸邊緣化的今天，已經很少有車企在不考慮賺錢的前提下，還願意為玩家提供具備純粹駕控樂趣的車型。