在2021年10月14日舉辦的國際房車露營展上，上汽大通旗下V100房車系列正式亮相，並同時公佈預售價格，新車共推出5款車型，預售價區間為42-68。98萬元。而在釋出會後58汽車也有幸對上汽大通MAXUS的高層領導：

上汽大通原廠房車事業部總經理  劉亞兒；

上汽大通原廠房車平臺總經理

王  祥

進行了專訪，上汽大通房車新品以及房車市場的發展進行了深入的交流，以下為專訪實錄。

劉亞兒：

今年8月以後，房車行業從原來平均月增長率60%以上的飛速發展，逐漸平穩，8月小幅增長了5%。上汽大通MAXUS原廠房車從今年年初的第二，經過半年的努力，在今年6月成為了全繫累計銷量冠軍，到今年8月，B型、C型累計達到了行業第一的位置。

本次北京房車展，我們釋出了幾款新車，包括原廠大通底盤的升級產品——V100系列，基於依維柯歐勝底盤打造的生活家H90，首款輕卡底盤產品生活家H60，產品佈局進一步完善，從25萬的產品一直到268萬的產品都有涉獵，整個譜系更加完善，更利於覆蓋整個市場。

王祥：

從產品角度來講，房車是一個體系非常多的市場，上汽大通原廠房車最早是RV80 C型、B型，後來有了生活家V90、旅行家V90，到現在又有了V100系列。如今，我們將整個房車譜系做了更加全面的展開，包括依維柯房車、輕卡等等。未來是全譜系規劃，成都車展時我們亮相了探索家T90，這是一款皮卡房車，主導的是輕運營，目前市場上皮卡房車也有一定的佔有量，充分考慮到底盤的差異，可以給使用者不一樣的體驗。

未來我們也在考慮，在房車市場中不斷地做一些思考，房車在目前的國內整體來看有著比較大的市場空間，後面發展機會很大。以我個人為例，我每次開車在高速上，看到房車越來越多，幾年前幾乎很難看到，最近一兩年在高速上看到很多次，從市場資料和直接感受來講，房車未來有著比較大的發展空間。

從目前產品來看，從V90升級到V100，不管是對旅行家V90還是對生活家V90系列而言，都是很大的升級。V100系列在多個維度做了升級，一是安全性，安全性和智慧化結合比較多，從行車、駐車，包括人離開車之後等幾個方面都有智慧化的配置，囊括各個維度，包括監控、上下車門、遠端操控，在國內目前房車行業中，能給使用者比較好的體驗，印證了去年在房車系列釋出全譜系的時候，我們要把房車生活從“遠難繁”變成“近易爽”，離客戶更加近、使用更加容易、感覺更加爽，這是我們一直在追求的目標。

58汽車：

針對依維柯底盤，未來有沒有更深的規劃？

劉亞兒：

有的，首先是佈局的規劃，生活家H90是一款縱床產品，接下來會有雙拓、後拓的產品等，應該在明年下半年都會上市，這是佈局上的規劃。

其次是底盤的規劃，原廠底盤是我們上汽大通的整體優勢，包括現在的V90系列，主要優勢在於48V智慧雙發的電能管理系統，我們跟依維柯的團隊緊鑼密鼓地利用我們的技術力量來共同研發，現在透過我們技術團隊的能力，來共同儘快突破雙方開發的瓶頸，預計也是在明年能夠推出這樣的產品。

第三是智慧化方面，目前產品的房車管家區域已經留好，具體配置將也不會很久，屆時會有進一步的智慧化升級。

王  祥：

生活家H90跟南京依維柯進行了深度的合作和開發，從底盤角度而言，我們做了一些差異化，比如從感官層面進行了靜音提升。從使用者角度而言，原廠底盤各有各的優勢、各有各的好處；從我個人角度而言，依維柯底盤在使用者口碑中比較好，因此我們開發了生活家H90，並把最終選擇權交給市場、交給使用者。

對於上汽大通原廠房車使用者而言，V100可以選擇，生活家H90也可以選擇，我們在依維柯底盤方面也會有更多的佈局，包括現在第一款推出的是比較受到大家歡迎的縱床，還有雙拓、其他佈局都會陸續推出。從底盤角度而言，後續會跟依維柯進行更深度的開發，考慮到公司技術交流合作與整合，未來依維柯也會有一些產品會跟大通聯合開發，後續在依維柯方面會有更多的考量。

另外我個人認為，國內可選擇的房車底盤比較少，依維柯之所以能夠讓大家接受，其實是市場無奈選擇的結果。真正從使用者角度來講，所有房車包括上汽大通原廠房車都在不斷提升和改進。

劉亞兒：

現在這一款生活家H90，已經是我們比較深入的共同參與研發，已經有一個比較大的升級了。

王  祥：

包括保險槓、人機互動、儀表跟原廠品牌感受一樣等，我們還專門針對生活家H90重新做了一輪試驗，過程中做了許多改進，在結構、隔音等方面跟南京做了幾十項的最佳化。

58汽車：未來V100系列上的新技術，會不會應用到依維柯底盤上？

王  祥：

目前依維柯底盤打造的生活家H90也具備一些ADAS功能，只不過比V100要弱。這一塊比較複雜，目前我們已經在跟依維柯溝通了，但依維柯有外部的品牌、智慧財產權等問題，這一塊我們後續會推動。

從我個人對依維柯的感受而言，我覺得還是有不斷提高使用者感受的地方，優勢是車架，允許使用者做更多的載荷，這方面會有更多潛力可挖。從安全形度來講，汽車產品都要儘量輕量化，從使用者角度出發總是希望能夠塞更多的東西，這方面我覺得後面都是有機會的。

比如空氣懸掛， V100系列搭載了電控的空氣懸掛，針對依維柯底盤，其實依維柯原廠也有相應的空氣懸掛配置，但是我們跟南京在一起合作討論後，他們更期待搭載V100系列同款的空氣懸掛，所以這一塊後面會有一些動作，包括ADAS功能也要做一些新的規劃。

58汽車：在新能源汽車已經很普及的情況下，房車有沒有研發新能源產品的可能？

王 祥：

前幾年市面上有一些新能源房車上過公告，但最後受制於當時的技術等問題，從銷量角度而言並沒有很好的市場結果。

但我們自己也在判斷未來新能源房車的可行性。從廠商角度出發，在海南、江浙等有條件使用新能源的區域，同時，研發新能源產品從技術角度來講上汽大通是沒有任何問題的，因為我們純電動、混動、氫燃料電池都有很深厚的技術積澱。我們考慮的是，將純電動技術在一些中型的B型車或小型車上落地，這是因為客觀而言，目前放到更大的產品身上，電池本身會佔據很大的改裝空間，因為對使用者來講要加油、加水、加自己的行李，裝了電池會犧牲很多其他空間。另外，電池會佔用一些底盤上的空間，所以純電動技術落地在哪類房車上，是我們正在考慮的問題。

對於新能源房車而言，我們想到的是電氣架構跟目前的房車不太一樣，自帶一塊大電池，不會再掛其他生活電池等，所以這一塊在技術角度上我們也做了初步探索和研究，包括硬體跟電池做邏輯上的控制，包括風電的使用等。從設計角度來講，比現在的傳統能源房車改純電動房車技術要求更高一點，而且改裝是比較麻煩的一件事情，除非單獨建立一套電力系統放在外面，但是我們覺得這比較浪費。所以我們的出發點是更高的整合化，這樣可以帶來空間上的節省。結合市場的調研和我們的判斷，可能明年就要開始研發新能源房車。但是，先期技術可行性的研發我們正在進行中，這是我們目前的想法和進展。

58汽車：智慧化層面，我們在軟體上有哪些亮點？軟體商店內建了哪些軟體？給車主提供了哪些便利？

劉亞兒：

目前智慧化軟體包含兩方面，一是車機，一是生活艙。以這次V100系列的生活艙為例，房車管家是一個新的產品，結合了智慧家居和車上所有電控硬體，加上語音語義的識別，其中包括多輪對話的人工智慧、整個場域識音等技術。跟一般的汽車語音識別不一樣的是，一般的汽車語音識別是指向性的，空間比較小，只有幾個功能可以語音控制；房車本身空間比較大，需要全場域的識別能力。同時，生活艙中有各種各樣的場景與空間來跟房車管家系統做互動。除了控制燈光、空調、電子裝置，還會給使用者一些提醒和提示，包括透過手機遙控等等，能夠讓生活艙變得更加豐富有趣。

這次生活艙螢幕上也更新了娛樂系統，包括火山車娛，可以在車上刷抖音、看短影片、西瓜影片，有電視家，還有聽書等等。未來隨著這一套系統的升級，我們的生態也會不斷髮展，可以有更多的軟體進行遠端系統升級。

前艙則應用了全新的蜘蛛智聯絡統，本身集成了基於騰訊生態的小程式，大概有二三十個看上去是APP、其實是即點即用不需要安裝的程式，其中包括娛樂、安撫小朋友、實用的工具等等。騰訊生態相對是比較開放的，後續也會有更多的軟體可以供客戶進行下載。更進一步而言，其實車上有很多軟體，比如充電公寓，現在是智慧調整，但有一些客戶反饋想要更激進的解決方案，所以我們也做了小的升級。在使用者的回廠服務時，如果使用者想要相應的升級我們也會提供升級服務。整個電子軟體架構相比硬體，都是具備升級能力的。在未來，我們會比較快地推出遠端升級、客戶在APP端包括在小程式中進一步購買程式，特別是一些娛樂功能，想要升級的都可以在類似的應用商店裡面進行購買。

58汽車：在房車領域，使用者會更期待生態圈的建設，我們有沒有相應的規劃？

劉亞兒：

可以關注下我們上汽大通原廠小程式，裡面有很多服務，現在原廠車主俱樂部可以提供的是：一是自駕遊組織，因為很多房車車友買車後的前兩個月，雖然很新鮮又很有熱情，但在使用上缺少一些竅門，我們會有月度的路線推薦，每個季度會組織大型出遊活動，今年組織了兩場，11月份會有第三場，一場50-80輛、100人以上規模的出遊，主要針對剛購買的使用者，玩了三四次以後就是老手了。

說到生態圈的構建，車友之間相互交流，車友對生活特別熱愛、對產品特別熱愛，甚至有些人是發明家，一些售後的精品推薦包括他們發明的小東西，都會對他們房車生活品質提升很有幫助，他們在群裡相互交流，然後我們根據他們的金點子在產品上進行升級，包括推出原廠的升級改造和精品。這是車友的交流。

第三，在小程式上我們已經推出了大通認證營地的板塊。現在房車營地的規範性不是很到位，很多使用者在網上找到某個營地，很可能碰到定位不準，人到了預約資訊不準，聯絡人進不去，進去之後有損壞不能用等等，所以我們做了大通認證營地的板塊，一是準確定位，保證他們準確導航到這個地方；二是聯絡方式準確；三是確保能夠預約到位。這是我們最最基礎的服務，但在房車行業卻是相對比較稀缺的。今年12月份我們自己在溧陽工廠生產基地自建了示範性營地，將對外正式營業。我們在工廠裡面新建了4萬平方，有70餘個營位，大通原廠的示範營地，也是智慧營地，希望給這個行業做一個標杆，把營地的標準進一步建立起來。

進一步的是車主託管服務。現在我們兩類客戶，一類客戶是特別有錢又閒的，天天在外面玩；另外一部分是有時間出去玩一下，車輛大部分時間是停泊狀態。我們跟全國各個城市合作了能夠提供託管服務的場所，做到車輛銷售以後在客戶權益包中，客戶不用的時候把車輛託管到營位裡面，做停泊、清洗、水電維護，包括不同的套餐保養，有洗車、送車上門，他需要使用的時候可以拎包上車就走了，能夠讓他的旅行更加進一步的輕鬆。這是我們在託管運營方面所做的工作。

還有售後改裝升級。房車技術升級非常快，我們今年是每季度就要推出幾款新車或者幾個新的配置，對於房車客戶而言是早買早享受，買了半年之後回頭看看好像又稍顯落伍，所以我們推出了原廠升級改造服務，針對已經買了車的車友希望擁有我們新的配置，我們會有部分地開放給他一個升級改造的空間。總體對於客戶購買以後的生態大概是這些。

58汽車：上汽大通在整個房車生態圈佈局方面，未來有沒有新的想法？

劉亞兒：

目前除了工廠裡面的房車營地是我們自營的以外，沒有其他的規劃。房車是一個行業大規劃，不能把行業裡面所有的活都幹了，還是希望整個行業一起共同發展，我們希望能夠倡導一些標準，為我們的車友提供更好的服務，希望車友在買車之後能夠用的更舒心、更爽。房車生活家、租賃平臺都將參與房車營地的建設，主要是在智慧水電樁方面的投入，能夠更加標準地讓客戶更加方便地使用，即到即用，減少他們使用時的額外學習成本。

王祥：

目前上汽大通房車科技有限公司僅有銷售與產品生產、研發等業務，房車租賃業務在今年年初的時候交由上汽集團下面的創新公司獨立運營，該公司業務也將涵蓋使用者運營，從租賃角度出發的路線制定、車友分享等。

再來看房車營地，目前國內還不是很完善，地圖資訊都不一定準確。我們也跟很多使用者進行交流，我們旗下的很多原廠房車產品正在宣傳“去營地化”，客觀來講是因為營地不是特別多，也不是很完善，但從車的角度出發，我們的原廠房車產品具備比較強的能力，不大依賴於營地。從營地開發角度來講，還是需要社會資源一起投入，因為很多地方涉及到土地，社會資源和政府資源等問題。

長期來看，營地會更加分散，特別是越偏僻的地方越需要營地，國內中東部不一定非得要營地。因此，我們從產品出發，儘量讓使用者不依賴營地，進一步從供水供電安全形度為使用者提供保障；當然，如果有更好的營地，對我們來說也簡單一點。因此，從房車營地的市場化出發，營地的開發要結合社會資源、使用者需求等角度，實際使用者需求並不是很多。

58汽車：目前市場上採用大通底盤的產品特別多，質量良莠不齊，會否影響大通原廠房車的口碑？

劉亞兒：

的確可能存在相關的情況。首先我們會產品方面做區隔，對於原廠的房車底盤，從logo、技術等層面做區隔。其次，上汽大通對於授權的改裝廠有比較高的技術要求，不管是技術交流層面，還是產品驗收層面都有比較高的質量要求。但我們不可能百分之百控制，比如說有一家改裝廠不要授權資料，只要買十輛大通的房車，自己回去改裝，我們也不可能不賣。首先，對於所有授權改裝的非原廠產品，我們本身是有技術與產品驗收要求的。

第二，售後服務方面，我們最近也在討論原廠房車的服務質量如何更進一步提升。在這個過程中，我們發現對於其他改裝企業把大通底盤改裝成房車之後，部分大通4S店對這些汽車服務進行了責權利切割，因此我們做了相應的方案，最大限度地幫助到我們的消費者，至少在底盤使用上儘可能幫他們做到售後無憂。上裝部分的維修，我們也對合作的廠家提出了更高要求，包括維修的響應和底盤改裝等，我們會對改裝廠等合作伙伴不斷地進行技術提升。改裝廠有些技術沒有考慮到，沒有達到這樣的水平，我們就透過主機廠的技術能力希望能幫助他們一起成長。但這是一個漸進的過程，不可能一蹴而，我們只能不斷地透過售後案例的積累、技術上的調整幫助到改裝企業一起進步。

王祥：

從行業角度來看，上汽大通房車業務正在積極參與國家決策層的標準制定，這方面行業推動力更強一點。目前房車在國內准入門檻不是非常高，很多改裝廠水平、專業度是參差不齊的。我們畢竟是賣車的，沒有辦法不賣給他們做改裝車，客觀上來講，如果他們改裝後的車出現了問題，也會影響大通品牌。因此我們積極參與國家方面的標準制定，尤其是房車安全形度，最重要的是安全，我們原廠房車在這方面花了很多心思做工作，當然也包括質量化等。

規避這一問題主要是兩條路徑：一條路徑是把原廠品牌、商標和標準建立好，另外一個是推動行業在這方面對整個房車的標準制定，整體把門檻提上去。其他有的方面我們也很難控制了，但至少前面所說的幾個方面我們都在積極參與和提升。

58汽車：排放標準會對房車有哪些影響？新能源方面會否考慮增程式？

王祥：

排放標準方面我們一直在做。從國內政策來看，中國走的是歐洲排放路線，從國四、歐四或者國五、歐五，國六、歐六都是有提升的，無論如何，排放方面我們都會越來越嚴格，會對碳排放、能耗要求越來越高，我們可以滿足國內最高標準的排放要求，產品方面都是沒有任何問題的。後續我們肯定也是跟著國家標準走在最前面，我們會把規劃做得更為超前，我們有著完整的法律法規資源與機制，做新產品規劃時都會考慮未來排放升級，特別是減碳方面。

新能源方面，我們正在分析新能源產品是否符合市場的需求。從使用者接受度與產品本身特性出發，純電動可能更適合中型或者小型的房車上，如果用在C型特別是比較大型的房車，我們也在考慮增程式，首先其發動機噪音比較好，作為發電機來用，工況比較好，適配比較高效的工作環境。在增程式行業來講，唯一的劣勢是產品稍微高一點，帶一套傳統發動機。對於房車來講，這個比較低，從整個使用者的感知角度出發，我們覺得是一個比較好的解決方案，可能跟新能源搭一點邊，但畢竟還不是完全的新能源。不過從實用角度而言確實能夠解決很多問題：第一，不需要完全依賴於電，畢竟房車跑到比較遠的地方時充電是一個大問題，如果透過發動機繼續使用傳統燃料就可以解決這個問題。其次，也不具備非常大的電池佔據太多的重量和空間，這樣對於房車改裝也會比較好一點。這是我們考慮未來C型房車中比較偏大的產品時，針對新能源路線上的想法。