但凡提到小眾這個詞，我想很多人都會想到身邊特立獨行的事物，這種不沉溺於市，不隨波逐流的態度也吸引著一小撮人。但如果放到汽車上，小眾車也是相當多的，而今天我們試駕的這臺DS 7，從名義上確實是臺小眾車，但它是因為實力不足導致的嗎？2020款DS 7提供五款配置可選，指導價區間在22。99萬元—31。99萬元，而今天我們這臺試駕車為全系最頂配的45THP歌劇院版。從這個車名字尾我們就可以體會到常說的法式浪漫是從何而來。

如今我們眼熟耳詳的汽車在外形設計上其實沒有太大區別，不外乎就是誰比誰更運動、更科技罷了，但當我們看到DS 7的時候，總會第一時間覺得這臺車有那麼點意思，可能是因為它太少見了吧，物以稀為貴的原因。

在同質化比較嚴重的今天，DS 7的外形設計看起來還算是比較新穎的，甚至有點超凡脫俗。大尺寸的中網符合主流審美觀，內部細節處理的也比較得當，在增加層次感的同時看上去又顯得比較高階，大量鍍鉻線條的運用，進一步增加了豪華感，只不過鍍鉻這個東西現在是不是稍顯有些過時了？

一般來說頭燈是一臺車畫龍點睛的部位，設計的優秀將直接提升整個外觀的得分，設計的拉胯則適得其反。DS 7修長的頭燈乍看上去就很有神態，和車頭的吻合度很好，細看的話內部顆粒狀的發光單元更是精緻無比，最特別的地方在於遠光燈的燈頭在解鎖和上鎖車輛的時候可以優雅的旋轉，科技質感可以給滿分。

車側線條是標準SUV的神態，DS 7定位緊湊型SUV，車身尺寸為4603x1891x1626mm，軸距為2740mm，我們可以看到後窗標配為隱私玻璃，還是很貼心的。輪圈造型較為運動，細節的處理很到位，輪胎匹配的是馬牌LX SPORT，尺寸規格為235/50 R19。

移步到車尾，飽滿敦實的輪廓讓我想起了鋼鐵俠的頭盔，配合鍍鉻飾條看上去也不是很單調，尾燈更是和頭燈很好的起到了遙相呼應的作用，內部3D菱格設計細節滿滿，點亮之後的猶如盧浮魅影，充滿迷幻色彩。

看慣了主流車型的內飾，進入的DS 7的車內真的讓我充滿新鮮感，作為一臺售價在30W左右的城市SUV，DS 7這樣豪華的內飾確實讓我對法系車有了全新的理解。出色的設計輔以大量真皮飾板和縫線工藝，營造出沉穩大氣的乘坐感受。

座椅、中控臺均選用高檔Nappa真皮，菱形的縫線格外考究，最有身份的當然是螢幕上方B。R。M錶盤了，隨著按下的啟動按鍵，錶盤會翻轉180°，來迎接準備踏上的新徵途。

12。3英寸的全液晶儀表，整個UI設計均以菱形為主，時尚簡約，支援多種介面樣式可選，配置方面這臺頂配DS 7也做到了極致，自動大燈、自適應巡航以及駕駛員疲勞監測系統都有配備。

飽滿的四幅式方向盤同為Nappa真皮包裹，造型不錯，握感也很飽滿，兩側物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。

中控螢幕同為12。3英寸，操作起來很流暢，顯示效果也比較清晰，更重要的是它支援多種手機互聯功能，像是CarPlay、CarLife以及MirrorLink都是可以實現的，螢幕下方的物理按鍵使用起來也比較方便。

其餘控制車輛硬體的按鍵被整齊的排列在換擋桿兩側，按鍵的金屬工藝與質感爆棚，有些水晶切割面的感覺，很典雅，車窗的控制按鍵也被放在這裡，拋開使用習慣不談，只要不在車門上，我認為都是一種“高階感”的象徵。

座椅佈滿了不規則的切線，但當我查閱資料之後，得知這是錶鏈式的造型，可以說是運用的巧妙至極，並且坐墊可以手動延長，配置也很高，通風加熱一應俱全。坐感也很舒適，包裹感較好。

這臺DS 7搭載1。6L渦輪增壓高功率發動機，最大功率158kW（215馬力）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1900-4500rpm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。

雖然DS 7在靜態部分的表現很莊重典雅，不過當我們駕駛起來這臺車的話，整體的動態表現還很是運動的，並且很高階。1。6T發動機的動力輸出絕對能滿足大多數朋友的需求，油門響應積極，起步加速輕快，特別是在高速環路中穿梭，加速、超車心隨所動。

如果想要壓縮時間成本的話，那麼就進入運動模式，變速箱會延遲換擋，發動機也變得更加激進，深踩油門變速箱可以連續降擋，更為直接的推背感很強烈，車速到達限速臨界點也就是一瞬間的事。 來自愛信的8AT變速技術成熟可靠，換擋邏輯和速度均挑不出太多毛病，在車速80km/h左右巡航，即可升入8擋，燃油經濟性非常可觀。在低速擁堵環境下，變速箱也不會出來表示不滿，永遠都是安安靜靜的完成自己的工作，頓挫什麼的，反正我是沒試出來。

論一臺車如何凸顯高階感，我認為多數是出現在底盤質感上。DS 7配備魔毯主動液壓懸掛系統，透過前風擋的感測器和探頭來實時監測路面情況，透過電磁閥對懸掛阻尼進行動態調節。這麼一說的話，大家是不是就對這臺車有了新的認知了呢？ 如果是在一馬平川的公路，DS 7整體的乘坐感受是柔軟舒適的，尤其是過濾路面細碎顛簸的能力，很柔和，很舒服。在面對大沖擊的時候，懸掛可以快速切換阻尼力度，拿連續減速帶舉例，當透過第一個減速帶的時候，懸掛後段的支撐力會稍顯不足，不過從第二個減速帶開始就會立刻好轉起來，餘振也不復存在，乘客的體感自然也就舒服多了。

還有就是底盤的行駛質感很考究，車身的跟隨性與底盤整體駕駛感受很像德系車，整齊劃一，不會出現鬆散的情況，同時路感也是有的，特別是在運動模式下，變沉的轉向手感更能增加駕駛樂趣。 看完這臺DS 7不知道大家有沒有喜歡上這臺車，它足夠小眾，同時又足夠出色，這是我在試駕完最大的感悟。高貴典雅的外觀，儀式感滿滿的車燈，新穎且質感出色內飾以及兼顧高階感和運動屬性的動態表現都是DS 7最大的優點。 所以從產品力層面DS 7確實是一臺足夠出色的車，但在消費者層面，我認為決定它小眾的點有很多，比如品牌影響力，多數人買車還是在乎面子的，比如4S店網路，這直接關係到後期養護問題。如果給你一次機會，你會選擇DS 7嗎？