2020年，小鵬汽車透過P7這款轎跑車型，一下子把自家的品牌形象提升到了另一個Level，而從今年4月上海車展上，小鵬又再一次釋出了一款低於P7的純電轎車P5，很多使用者表示十分意外，在粵港澳車展上，小鵬P5公佈了自家車型的預售價：16-23萬。作為一個去年入手P7的車主，從媒體和使用者的多重角度，來跟大家聊聊我的看法。

在2021年

中國老百姓都在買什麼電動車？

研究產品之前，最重要的是要研究買TA的人，在聊車以前，我們得先知道以中國老百姓都買了些什麼電動車。

在啞鈴型結構的市場裡面，要麼是以宏光mini EV為代表的微型電動車銷量大火，要麼是以P7、ES6、Model 3為代表的的25萬以上的中高階車型。

在中間部分的市場，相對來說活力是不足的，因為這個市場裡面，賣得最好的廣汽Aion S和北汽EU5，真正的個人使用者不到3成。

大家每次提到這類車型時，總會跟網約車掛鉤。

為什麼會這樣？很重要的原因就是推出的產品和目標使用者的需求不匹配。

以上述兩款車為例，TA們的精髓是從燒油變成了充電，日常用車的成本大幅度降低，但是同時因為電池的加入，導致購車的成本也有了相應的增高。

對於營運網約車司機來說，低至百公里幾分錢的用車成本，是電車對油車的降維打擊。但是對於一年跑不了2萬公里個人車主來說，如果不是因為限行，大機率他們也不會去買這些車型。

而對於個人使用者而言，他們買電動車除了因為有的城市存在限牌、限行，真正讓他們考慮下定的因素，應該是全新的用車體驗。而目前電車做得比油車更好的是什麼——科技與智慧，再具體一點就是更好用的車機系統以及體驗更佳的輔助駕駛，當然，可以持續迭代升級的能力也是必須的。

P5成為唯一的破局者

過去能把科技與智慧這兩個命題做好的車型，一般都存在於25萬以上，銷量佔比排在第二跟第三的部分，而在15-25萬的純電家轎領域，一直就沒有一款代表車型。可以說，目前小鵬P5是這個15-25萬價格區間裡面，唯一一個擁有C端基因的車型，而P5也擔當的是破局之重任。

Xmart OS 3。0系統為核心的互動座艙

首次搭載高通驍龍SA8155P車規級晶片，全系標配最新Xmart OS 3。0車載智慧系統，擁有全場景語音、雙大屏互動。過去在G3i和P7上面，基於驍龍820A打造的車載智慧系統，良好的人機互動邏輯、清晰且好看的UI設計，極快的響應速度，都讓用上這個車機系統的人，很難再回去用之前的油車上的車機。而SA8155P帶來更強的算力，會在後續升級上擁有更強大的冗餘。

可以說，P5這套系統，放在15-25萬的價格區間，不管是油車還是電車，起碼在2022年上半年之前，沒有對手。

更高階輔助駕駛系統

在P5的中配和高配車型上，分別預埋了XPILOT 3。0和3。5的硬體，後者更是在前槓兩側搭載了鐳射雷達。

在中配車型上，標配了全場景自動泊車、同價位最好用的自研L2輔助駕駛功能，同時開通NGP之後，還能實現封閉道路的自動導航輔助駕駛以及停車場記憶泊車。

而高配車型的XPILOT 3。5，除了擁有3。0的所有功能，還在後續可以實現城市道路的自動導航輔助駕駛。

從一個購買了搭載XPILOT 3。0的P7車主角度來看，首先P5是在最基礎的、平常用的最多的基礎功能上（自動泊車和LCC車道居中輔助）源自於小鵬自研，而這個價位同級別的電車跟油車，95%以上都是採購供應商的解決方案，在實際的易用性和後續的可升級性方面，P5無出其右。另一個則是後續這套輔助駕駛升級潛力極大，從高速NGP到城市NGP，P5車主的體驗後續甚至能超越P7車主。

極致的後排大空間

不同於購買25萬+電車的增購或者換購使用者，購買這類純電家轎的使用者，首購率是極高的，他們對於空間的要求遠超增購使用者。

而過去純電轎車的一個很大痛點，來自於電池對空間的侵佔，最終導致實際的軸距跟可用空間並不對等。實際體驗過P5之後，2768mm的軸距得到了充分的利用，純平地臺，座椅柔軟，承託力度足夠，比大哥P7還要好上不少。

針對用車場景開發不同用車功能

而在大空間的基礎之上，小鵬也在努力透過場景去挖掘使用者需求，為目標使用者提供不同於傳統家轎的使用者體驗。從過往調研資料下手，之前小鵬的車主會有在車裡短憩的習慣，P5上面就根據睡眠場景，開發了放平座椅提供X-Sleep模式。

過去車主還喜歡在等待充電的時間利用搭配看劇，P5上就開發了配備極米超清投影儀的X-Play娛樂影院模式；同時還有根據戶外場景，提供X-GO模式，利用V2L外放電給電器供電。

預售價16-23萬，P5貴嗎？

在深圳車展上，小鵬P5正式開始預售，推出460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，新車預計在9月份正式上市，前期的預售價16-23萬，預售期意向金還可以享受5000抵10000元車款權益，也就意味著還有5000元優惠。

但是剛剛看到這個價格的時候，還是會有不同使用者有所質疑，覺得價格高了。

為什麼會覺得高了，最大的原因還是頂配P5已經跟P7的入門價發生了重疊，但是要知道，23萬的頂配車型搭載了兩顆鐳射雷達，P5已經是所有搭載鐳射雷達車型裡面最便宜的一款。

除此之外，P5作為一款更注重家庭使用者的車型，600km續航帶鐳射雷達的頂配負責打擂，而中高配車型是真正銷量的主力，而小鵬P5的最終售價可能還會比預售價有一些驚喜。

寫在最後

過去的新能源車市場裡面，受限於政策、產品、市場等諸多限制，15-25萬售價區間的純電動市場，成為了整個市場中銷量最差、關注度最低的市場，這個市場不是沒有潛客，而是壓根沒有符合目標潛客的產品，這些客戶有的加錢買更貴車型，有的買輛入門級的先過渡，還有很多選擇了油車。

畢竟，你不能逼著一個智慧手機時代下成長起來的年輕人，去愛上北汽新能源這種網約車吧。而小鵬P5的出現，就是填補這個空缺的。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。