第一次知道GTR這輛車，還是《頭文字D》中的那句：“我要買GTR。”我和很多人一樣，不喜歡主角光環的AE86，也沒有心水高橋涼介的RX7-FC，卻唯獨對於那臺黑色幽靈一樣的GTR R-32一見鍾情，因此想要了解起GTR的前世今生。
上世紀的GTR
最早在1989年，日產汽車推出的Skyline GT-R，它繼承了日產賽車系列Skyline的純正血統，毫不誇張地說，GTR R-32是效能最純粹的版本。
時間來到了1995年，被稱為最尷尬一代的GTR R33出生了，這也是很多人眼中最失敗的一代GTR。設計師的初衷可能是為了讓GTR有更適合家用的外觀。所以和前一代的R32相比，R33的外觀設計更加圓潤，車身尺寸，軸距整體變大，底盤調校也偏軟，更偏向於代步車。這本身問題不是太大，但唯獨車頭重這一缺點竟然沒有改善，加上車身尺寸的增大，失衡的前後比重比R32更誇張，操控性下降，減少了很多駕駛樂趣。諸多的原因導致了R33的失敗。但客觀來說，R33的產品力並沒有比上一代的R32差，甚至很多方面要優於R32，只是消費者過高的心理預期，導致了R33處境的尷尬，最後以慘不忍睹的銷量結束了生命週期。
1998是個好年份，在國內車主們歡唱著“相約1998”的時候，日本車迷們也終於等來了GTR的戰神迴歸。R34在外觀方面，一改之前的圓潤，兇狠霸氣的外觀不再往家用系列看齊。效能方面R34也有了很大的提升，還加入了後輪轉向系統。R34是skyline車系的最後一款GTR，也是RB-26系列發動機在GTR上的絕唱。
21世紀初的GTR
2007年推出的R35是一輛真正的超級跑車，完全脫離了Skyline車系，R35以全新的面貌展現在我們面前。無論是外觀還是發動機變速箱，都有了很大的改變。2。5L直列六缸發動機換成了3。8L V6雙渦輪增壓發動機，純手動變速箱換成了6檔雙離合變速箱。但這樣的巨大改動引起了很多老車迷的不滿，覺得少了以前車型的經典元素。
現款GTR
現在最新款的GTR已經來到20款。3。8 V6升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到565馬力，峰值扭矩635NM，百公里加速也達到了2。72秒。新款GTR對排氣系統做出了改變，全新的鈦合金排氣管和ASE閥門，官方宣稱這是GTR歷代車型中最好聽的聲浪。內飾方面也有改動，中控臺中央面板加入了碳纖維元素，讓車主激烈駕駛的氛圍滿滿。
自從1967年誕生以來，直到20款GTR的上市。在這半個世紀的時間裡，它的傳奇戰績不斷重新整理著大家對於GTR的認知，對於日本效能車的認知。不僅僅在賽場上有它的身影，它更是活在了很多車迷的信仰裡。因為諸多原因，在賽場上的GTR比早年間少了很多光芒，但是仍然阻止不了GTR作為信仰之車，活在我們的夢裡。
