x上次用別克GL8把大星從機場接回來之後，這貨一直想把自己JEEP自由俠換掉，用他話講就是用過才知還是大的好。也給我說過幾次，問我換什麼車型好，倒是給他說了幾款，但都沒有中意的。整好下午幾個老同學說一起出來吃個飯，他公司考勤管的松，在我樓下等我下班一起過去。我到點打了卡便下樓朝他的車走去。
“現在越來越覺得車內空間小難受了，不比不知道啊”
“你現在就這麼嫌棄自己車了啊？一會約的哪兒吃飯啊？我沒注意”
“還不是老地方，我和老闆說了留了包房啊，試過好的哪還受得了差的”
“除了空間大，你還有別的什麼想法嘛？”
“我也在想，要不換個新能源試試？”
換個新能源車型試試，相信很多人都有這樣的想法。不只是消費者，廠家也會有這樣的想法，或者說類似的想法。曾經韓系品牌和以豐田為首的部分日系品牌，對於純電車型的研發是有所牴觸的，這些品牌更看好的是氫能源這樣的技術。其實這樣的想法或者技術偏向，對於這些品牌而言也是情有可原，日韓本身相關產業鏈的研發並沒有跟上來的情況下，選擇自己更擅長的技術路線也是必然。
其實相比在國內不溫不火的銷量，起亞在北美市場可謂混得風生水起，多款車型位於銷量榜單前列。在新能源車型的研發上也沒有停滯不前，起亞和現代的氫燃料電池發動機也多次登上沃德十佳發動機榜單。當然這樣的技術發展道路和豐田也是極為相似的。於是幾個熱衷於氫能源動力的品牌在加利福尼亞州開始大面積的加氫站建設，想以加州為範例推廣這樣的技術。
但是氫能源技術是有自己的弊端的，首先是加氫站的成本問題。首先加電站造價遠遠低於加油站是已經得到大家共識的，而在加氫站的造價平均高出加油站35%左右。另外就是氫燃料的運輸問題，由於在氫燃料需要高壓儲存，所以氫燃料運輸的成本也要遠遠高於普通燃油的。這樣一來推廣氫燃料電池技術，成本問題才是最大的問題。
“說起來，好像起亞馬上要上一款純電SUV，車內空間也挺大的”
“起亞？我很久都沒有關注韓國品牌了”
“人家在北美活得蠻滋潤，就是中國人已經不買韓國品牌的帳了”
起亞似乎是意識到了它在新能源技術上“天賦點”點歪了這一現象，最近開始發力純電車型的研發，釋出了不少的純電車型，起亞EV7就是剛剛曝光的一款車型。受到不少特殊元素的影響，國內消費者對於韓系品牌的接受程度比較低，韓系品牌這幾年也沒有在宣傳方面下大力氣，但是北美市場可以說是韓系品牌的“根據地”了。現在北美市場也反應出來對於氫能源技術的接受度不如純電技術，那麼調整產品研發方向也是自然了。
“不過，想想現在韓系的價格，上一個純電的大型SUV，價效比也不錯”
“購置稅估計能省，但是上牌政策能不能享受到就不知道了”
“其實沒有必要那麼排斥，畢竟也是中國的工廠生產的”
車裡我和大星有一句沒一句地聊著，車也開到了目的地……
氫燃料的新能源車型對於國內其實意義不大，畢竟我國的電力能源配給保證是很強大的。氫燃料能源實際運用上更接近於在公共交通領域常見的天然氣燃料。在各國對於純電動車型有明顯政策利好的時候，純電動技術明顯是一個更優的選項。以起亞為代表的走氫燃料技術路線的廠商，現在也意識到了問題所在並不晚。
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