6月26日，特斯拉正式主動向相關部門備案了召回計劃，按照規劃，其召回車型主要是Model 3與Model Y，而召回時間也將會在宣佈召回後第二天開啟分批升級。

據瞭解，本次召回範圍內的Model 3和Model Y，由於特斯拉認為其主動巡航控制功能可能被駕駛員誤啟用，在極端情況下會存在安全隱患，從而對車輛的兩大方面進行升級，一個就是提高啟用主動巡航控制的閥值，第二個就是在主動巡航控制啟用和退出時新增提醒方式。

從特斯拉官方宣告來看，召回範圍內的車型使用者只需透過OTA（汽車遠端升級）即可升級。而無法透過OTA升級的，特斯拉也會單獨聯絡。此外，關於召回的其他詳細問題，特斯拉的官方宣告均有詳細描述。

召回，一直以來在汽車行業中都是一個極高熱度的話題。更何況，還是自帶熱度的特斯拉。因此特斯拉的此舉，無疑就帶來了極高的關注度。

但同時從網友的評論來看，不少人對本次特斯拉的召回、乃至整個汽車行業的召回均有一些偏見的解讀。所以今天，我們就本次特斯拉的召回事件，去解決一些消費者、網友對汽車召回的最關心問題。

問題一：汽車召回到底是弊還是利？

這是大部分消費者對汽車召回的最大疑惑。首先可以肯定，這件事並沒有絕對的好與壞的。從消費者的使用角度來看，汽車召回確實帶來了更多的影響。一位消費者花大筆錢購車，一定是為了方便出行的，若汽車突然宣佈召回，那必定會干擾使用者的使用計劃。

但除此以外，在對使用者行車安全、車輛質量保障等等方面上，汽車召回卻都是合理且正確的。

汽車，是一個極其複雜、擁有著大量零配件以及批次生產的工業產品，複雜的構造也就導致其中哪個零件出現缺陷是無法避免的。出現缺陷，必定就會對消費者的用車體驗甚至是安全造成影響，那如何能夠不斷完善這些車輛？彼時，召回就是一個最好的解決方法。

所以在用車安全性、車輛保障的完善和最佳化，與用車便利性小小影響的對比之下，汽車召回一事，絕對是利大於弊的。

其實翻查到資料可以看到，召回在汽車行業中是十分常見的，2020年的召回就涉及69家車企的245款車型，召回總量超過670萬輛，其中日系、德系、美系均佔比不少。再者，一家廠商實施召回，除了內部溝通以外，更需要相關部門的層層監督、稽核，提供保障。

所以對於汽車召回，廣大消費者大可放心。相較之下，大家不妨把注意力轉移到一家車企在應對召回時的積極度與主動性上。而本次特斯拉的主動申請召回並且大方官宣，顯然更能提升其的誠意。

問題二：OTA召回升級，到底靠不靠譜？

至於第二個問題，則是本次特斯拉的升級方法——OTA升級，到底值不值得信賴？按照正常流程，一位車主受到廠商的召回訊息，就需要去到旗下的4S店進行維修或是配件更換。

而OTA，則是當下最新的更新方式，其全稱為Over the Air Technology，簡言之就是透過網路技術來進行無線技術升級。顯而易見，好處就是車主無需影響其車輛使用，直接在合適的地方就能安裝升級。

事實上在前不久，賓士就曾採用OTA方式對其260萬輛汽車進行召回。全部線上解決，大幅提升效率。

那為何會有這種從“線下”到“線上”的轉變？這取決於一輛車的智慧程度以及需要升級的部件。本次特斯拉召回原因是巡航系統控制的閥值，屬於軟體層面的升級，而且Mdoel 3、Mdoel Y本來就支援整車OTA。彼時，線上OTA就能輕鬆解決車輛升級問題。

不過，OTA在現時的新車中其實並不少見，普通的OTA真的需要開啟召回？對此，其實國家市場監管總局辦公廳早已進行了規範——《關於進一步加強汽車遠端升級（OTA）技術召回監管的通知》。

所以對於汽車召回，大家完全可以無限放心，因為另一方面來看，召回其實也是讓您的愛車越來越完善的過程，而且，在科技的力量下，該過程也已經越來越簡單、便利。而對於收到召回通知的車主而言，只需聽從廠商的安排與措施，對車輛進行召回，就能繼續保障到您的用車生活了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。