但凡有點肌肉線條、是個大馬力後驅車就稱為“肌肉車”，這樣的現象在國內汽車圈子裡存在了不少時間。以至於，現在有很多朋友看見MUSTANG（野馬）、 科邁羅這樣的車型，就大呼“正宗美式肌肉車”……但事實上，這樣的稱謂方式準確嗎？今天，我們就從傳承的角度來說一說，到底什麼樣的車型才算是真正的“肌肉車”。

雖然“肌肉車”這一名詞，是美系車在數年的發展中衍生出來的通俗叫法，但在圈內人士看來，一輛車是否能被叫做“肌肉車”，其實是有嚴格章法可循的，從車型定位到驅動形式，少了一樣都不夠肌肉。在海外媒體或者玩家眼中，肌肉車有幾項很重要的要素：

第一，體型足夠大的轎跑車，中型起步上不封頂

普遍地來說，肌肉車的“敲門磚”就是車身尺寸夠不夠大。從有肌肉車的說法開始，這一類車型的尺寸都是中大型轎跑車，當然，尺寸越大越好。而福特MUSTANG與雪佛蘭科邁羅這兩臺車的尺寸在北美都是緊湊級轎車的級別。嚴格來說，即便是5。0L V8版本的MUSTANG或者搭載6。2L V8發動機的科邁羅ZL1，其實都不能算是肌肉車。

在最初，肌肉車的車門數量其實都有所限制，只能是兩門轎跑。但隨著當今肌肉車的數量越來越少，為了保留肌肉車文化，“車門數”的限制也被放寬。因此，搭載5。7L V8發動機的克萊斯勒300C與搭載V8發動機的C63也都可以算作是肌肉車。

第二，V8發動機才是正統，多一缸少一缸都不行

“V8即正義，排量即真理”，在北美這句話一點都不假。而所謂的“肌肉車”，也必須滿足V8發動機的限制。搭載L4發動機的MUSTANG 2。3T與科邁羅2。0T，從發動機排量與缸數來說，就已經被剔除出“肌肉車”的範疇了。

除了缸數不能少之外，肌肉車的缸數還不能多。例如，道奇Charger HEMI 5。7L V8算是肌肉車，但是90後年代推出的搭載V10引擎的道奇Viper系列則不算是肌肉車的正統。

第三，前置後驅車頭長，驅動結構是重點

看到這裡，想必很多朋友都在想：是不是隻要滿足後驅、中大型以上、V8就算是肌肉車了？其實答案是否定的。美國有一臺國寶級的跑車，那就是科爾維特C系列，由於發動機前置，再加上車體大、擁有V8發動機等特點，科爾維特系列算是純正的美系肌肉車。

但在如今的科爾維特C8上，其發動機佈局從前置變成了中後置，於是這輛車也不再是標準的肌肉車了。同理，搭載V8發動機的中後置中大型跑車，也不應算作是標準的肌肉車。

除此之外，在大家的定義中，肌肉車應該是平價的高效能車型。因此，即便是前置後驅的科爾維特C7，由於售價比曾經的肌肉車高出不少，它其實也不應該算是肌肉車。

最後，再說說從肌肉車中演變出來的一些特有汽車文化。

在《速度與激情》系列電影中，我們時常可以看到兩臺車排在同一起跑線上，並且同時拉高轉速準備起步，當“辣妹”蹲下的那一刻，兩輛車迅速起步，飛速奔向賽道盡頭……而這，就是美國人喜聞樂見的“直線加速賽”。在正規賽場上，直線加速賽的長度是1/4英里（約合400米），因此又被稱為“1/4英里加速賽”。

由於這一賽事簡單粗暴，再加上肌肉車的皮實耐造、維修成本低，直線加速賽逐漸在全美普及，成為了紅脖子們喜聞樂見的娛樂專案。直到今天，北美地區的車迷仍然熱衷於四分之一英里加速賽。只不過，參賽的肌肉車越來越少，歐系、日系高效能車越來越多。同時，這一項由肌肉車衍變而來的賽事，也讓肌肉車“直道王，彎道亡”的名聲在全球傳播，也奠定了各大美國汽車運動的基調。比如……“只會往左打方向盤”的NASCAR（納斯卡）大賽。

結語

如今，隨著發動機技術的進步，不是所有的V8發動機都是“傻大黑粗”的不環保形象。通用甚至還研發出了一臺重量、體積與2。0T發動機相當的7。0L V8發動機（LS7），其排放和油耗表現也有了長足進步。相信在今後，肌肉車不會消亡，甚至還會實現“文藝復興”。屆時，全世界的車迷們，可有得玩兒了。

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