曾經，韓系車在國內可謂是風光無限，許多消費者在選購車輛時都會將韓系車納入考慮範圍。但在近幾年，韓系車卻逐漸沒落於國內市場，品牌影響力已大不如前。於是，起亞、現代等汽車品牌都開始在車型上融入不少現代化、年輕化的元素來吸引更多消費者們的關注。

而全新一代 起亞K5就是其中一款顏值爆表的運動家轎，一改以往人們對韓系車的印象。起亞K5凱酷的顏值是能得到認可的，但卻被網友質疑虛有外表。近日，我們也有幸拿到一款起亞K5凱酷 2020款 380T GT-Line 旗艦版車型（以下簡稱起亞K5），下面給大家進行詳細測評，看看這款車到底值不值得推薦吧。

一、靜態體驗

1。外觀：運動氛圍營造滿分

首先，來看看這套外觀造型。不得不說，起亞K5的出現，實在讓人感到耳目一新。與前一代車型相比，全新一代起亞K5增加了許多運動化元素，比如說，採用了經過燻黑處理的分體式進氣格柵、全新樣式LED大燈與燕尾式日間行車燈等，凸顯出車身前臉的氣勢。

另外，新車還採用了目前比較流行的溜背式設計，整體車身姿態低趴，線條運動流暢，比例協調。接近5米的車長，2。9米的軸距，藉助對前懸進行縮短、後懸進行加長，配合快速下滑的C柱，很好地刻畫出一副運動轎跑面貌。

車尾部分，貫穿式大燈成為了尾部的點睛之筆，搭配四出排氣及後備箱上方的小鴨尾，為起亞K5營造出更為激進的運動感。不過，四出排氣僅在2。0T版本車型上才有出現。

2。內飾：簡潔大方

來到車內，起亞K5採用了目前主流的雙聯屏設計，三幅式多功能方向盤，中控臺還使用了大面積的鋼琴烤漆面板，整套內飾風格簡潔大方。其中，空調及音量調節均改為觸控式及上下撥動杆，相比於以往的實體按鍵，新車更具科技感。

此外，起亞K5取消了以往的雞腿檔把設計，換用了旋鈕式換擋。不過，對於習慣於推杆式檔把的老司機們，旋鈕式的換擋模式未免會顯得有些雞肋。

3。配置：車機邏輯清晰好評

本以為在這個價位的合資車型，配置各方面都不會太好，但沒想到起亞K5的車機系統能給到我們意外的驚喜。中控屏觸控靈敏度適中順暢，螢幕解析度高，車機邏輯清晰，不管你想開啟哪個頁面，車機給你的反饋都特別有條理。

另外，在360度全景影像、自適應巡航、車側盲區影像等駕駛輔助配置上，起亞K5也能獲得好評。雖然我們這次拿到的是頂配版車型，很多配置並沒有下放至中低配車型，但至少起亞K5也能保證全系配備倒車影像、定速巡航、自動駐車等實用性配置。

4。空間：B級車該有的寬敞

在空間表現上，軸距為2900mm的起亞K5為後排提供了充裕的空間，提升乘坐舒適性。身高180cm的同事在調整前排座椅後，後排前後仍有兩拳以上的空間，但受車身溜背造型的影響，頭部空間並不算太充裕，但總體還是能讓人感受到B級車該有的寬敞。

不過，起亞K5的座椅填充是偏硬的，好在後排座椅的靠背角度較大，座椅長度適中，承託性及包裹性都比較好，整體座椅能給到中好評的水準。

二、動態體驗：有一定的操控樂趣

在剛開始接觸起亞K5時，就深深被它運動激進的外觀所吸引，於是對它的動力操控也抱有相當大的期望。下面就跟大家來聊聊我對起亞K5凱酷的試駕感受吧。我們這次拿到的車型是2。0T頂配車型，最大馬力為240匹，最大扭矩為353N·m，匹配的是8AT變速箱，這款2。0T發動機並沒有採用起亞最新的CVVD技術。不過，CVVD技術更多地是對車輛的燃油經濟性有所提高、更省油，對於主打效能的2。0T發動機基本可以忽視這項技術。

首先，在低速的路況中，起亞K5無論是在動力輸出還是轉向上都表現得相當輕盈，除了剛起步有輕微的渦輪遲滯以外，油門前段還算得上線性的。同時，起亞K5轉向靈敏手感偏輕，指向性精準，而且剎車也比較及時且力度均勻，對於新手司機來說是比較容易上手的。

雖然油門前段動力輸出線性，但由於起亞K5採用的是8檔手自一體變速箱，在油門中後段過程中會出現換擋感，動力輸出呈分段式。不過期間也會有一定的推背感，這大概是起亞K5想給我們帶來的操控樂趣吧。

而在底盤部分，起亞K5採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於起亞K5的定位是偏向於運動取向，在懸架的調教中可以說是硬中帶軟。在低速過一些坑窪路面時，懸架偏硬帶來的路面反饋是比較清晰的，甚至還會直接反饋至方向盤上，這時就得抓緊方向盤了。但在中高速路況上，起亞K5懸掛變軟有回彈，底盤質感變得穩重紮實，方向盤阻尼感更強，讓人重回信心。

其實，起亞K5還有一點值得誇讚的是，它標配了經濟、標準、舒適和運動四個駕駛模式，不同的模式都能給到我們不同的駕駛體驗。如果你想追求更為極致的駕控樂趣，大可開啟專門為運動特性調教的Sport模式，動力響應及底盤調教都變得更有可玩性。

不過，在駕駛的過程中，起亞K5最大的缺點就是噪音較大，特別是在過一些減速帶或路況不好的地方，路噪大大降低了乘客們的乘坐舒適性。此外，在急加速的情況下，起亞K5的發動機噪音也比較明顯。

總的來說，起亞K5無論是在動力還是底盤的表現上，都呈現出較好的操控樂趣，可以說是既好看又好開。但在低速與高速的路況中起亞K5會給到你不同的駕控體驗，尚需要多加適應。此外，我們也希望廠家後續能夠對車型的NVH部分有所提升。

寫在最後的話：

落回到價效比層面來談，上市半年後，目前起亞K5凱酷在部分地區已經達到2萬以上的優惠幅度，再加上包牌價的政策，減去購置稅、5000元商業保險補貼後，15萬上下即可落地。倘若你的預算恰好在15萬元左右，又想選購一款合資B級車的情況下，不妨可以體驗一下這款好看也好開的起亞K5凱酷之後再做決定。

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