剛從還沒開始就已結束的春節假期中回過神來，各大汽車品牌便趁著春光無限好，紛紛迫不及待地植入一波新車（換代）秀，全新一代歐藍德、全新一代逍客、全新一代賓士C級轎車……一個比一個大咖，一個比一個迷人，看得人們春心蕩漾，極好的緩解了大家的“假期後遺症”，努力搬磚建車庫，以購買一輛心儀的車型。
值得注意的是，在日系SUV陣營，無論是已經上市的新一代豐田RAV4、新一代本田CR-V，還是等待上市的新一代歐藍德、新一代奇駿，都讓我們看到了近兩年日系設計師在“出圈”上表現出的高度默契。無獨有偶，剛剛海外亮相的新一代逍客（QASHQAI），也一改往昔中規中矩的設計造型，轉而向有稜有角的激進風格轉變，讓人眼前一亮，目測：要火。
今天，咱們就來聊聊，成功易容歸來的新一代逍客都有哪些改變？
掐指一算，距離上一代逍客問世，已經8年了。話說日產確實在產品的更新換代上沉得住氣，雖然節奏始終慢半拍，但依然堅挺的銷量或多或少給了日產傲嬌的底氣。不過，隨著近兩年汽車市場的風雲變幻和產業升級的加劇，幾款主力車型也慢慢展現出了疲態，在“火石落到腳背上”之前，日產也加速了產品迭代步伐，而新一代逍客便是2021開年秀出的“大招”。
既然是“大招”，那變化自然顯而易見。新一代逍客長寬高分別為4436/1869/1618mm，軸距為2666mm，不光個頭+空間全面升級，新車裡裡外外也幾乎找不到從前的模樣。顛覆性的改變若非主動告知，許多小夥伴甚至會誤以為這是日產推出的某款新車型。
同新一代奇駿一樣，日產最新的“V-Motion”家族化設計語言在新一代逍客身上繼續升級，尖銳的V形LED大燈組、大面積黑色V字型格柵、以及稜角分明的下包圍，構建起這一代車型頗為犀利甚至略帶凶狠且又辨識度極高的前臉（不知為啥，看著這張臉，總讓人想起萬聖節張著黝黑大口、撐著邪魅笑臉的南瓜頭）。
車身側面的線條依然凌厲，但相比現款車型凸出的“肌肉感”，多了幾分幹練和柔和。此外，更高的車身+懸浮式車頂設計，讓新車看上去更加高大、時尚。
尾部變化相對較小，更加修長的尾燈組之間的部分採用了向外凸出的設計，搭配全新設計的後包圍，更加飽滿且富有層次感，較高的視覺重心讓車輛顯得更加高大。
內飾部分同樣延續了最新的家族式設計風格，頗為驚豔，如，全新設計的貫穿式中控臺、更時尚的三幅式多功能方向盤、更精緻的檔杆等，而12。3英寸全液晶儀表和9英寸懸浮式中控屏組成的雙聯屏，以及10。8英寸HUD抬頭顯示屏的加入（高配車型），則將新一代逍客的科技感推向了新的高度。
不僅如此，新一代逍客還配備了10揚聲器的BOSE音響；NissanConnect智慧手機應用程式，支援Android Auto/Apple CarPlay等互聯功能；座椅加熱/按摩等功能，舒適性進一步提升。
此外，在智慧駕駛輔助方面搭載了與新一代奇駿相同的ProPilot系統，支援ACC自適應巡航，可識別道路交通標誌並根據導航地圖資料自動調節巡航車速。
動力部分，新一代逍客將提供1。3T汽油發動機+12V電機組成的微混系統，最大功率分別為103kW（140馬力）和115kW（157馬力），匹配手動或CVT無級變速箱。此外還有搭載e-Power混動系統的車型可選，最大功率為140kW（190馬力）。而國內引進後預計將以搭載CVT變速箱的版本為主力車型。
除了動力上的強化和多樣化，新一代逍客還在輕量化方面下足了功夫。
得益於全新CMF-C平臺架構，新車採用了更多的複合材料，包括車門、前翼子板以及發動機蓋均採用了鋁合金材質，尾門採用複合樹脂材料等，這讓車身覆蓋件減重21公斤，白車身減重60公斤，尾門減重2。6公斤。而且，白車身框架鋼材強度比第二代硬了41%。
海外版新一代逍客入門版後橋設定為扭力梁懸架，高配車型配有20英寸車輪與四驅系統，後懸架也升級為多連桿獨立懸架。工程師還為新車改進了轉向系統，從而進一步讓駕駛者獲得更好的轉向響應。
可以說，新一代逍客徹頭徹尾的巨大改變著實讓人期待。但這一切的一切都僅供參考，畢竟，後續國產之後是否會延續海外版車型的全套配置，還要打上一個大大的問號。
雖然這一代車型已經在市場上征戰多年，但在過去的一年依然斬獲了15萬+的佳績，月均銷量超過1。3萬臺，足見其強大的產品實力。時至今日，逍客的表現依舊強勢，是緊湊型SUV市場上容不得任何競品車型輕視的強大對手。可以預見的是，全面升級的新一代逍客尚未國產上市，便讓無數消費者怦然心動，這無疑又將是大賣的節奏。
結語
如今，在雷諾-日產-三菱聯盟“引領者-跟進者模式”新戰略的引導下，日產將重點服務地區聚焦中國、北美和日本本土市場，並將致力於電動化和自動駕駛技術方面的發展。作為新戰略實施後的破局之作，無論是新一代奇駿，還是新一代逍客，都展現出了滿滿的“看得見”的驚喜，至於它們未來將為國內消費者帶來哪些實質性的誠意，我們拭目以待。
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