文|凌清、劉帥 圖|車宇世界、網路

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“車子是2021年1月份購買，開到3500公里左右，啟停系統失效，油耗增大，發動機噪音增大，動力減弱，去購車4S店檢測，是顆粒捕捉器堵塞，然後4S店讓去跑高速，跑了高速回來，市區走走，又出現了上述問題，又是去跑高速，4S店及廠家無法解決，只能頻繁跑高速解決！5月23日，自動啟停又出現了故障。”一位200款大眾探嶽車主如是表示。

更為滑稽的是，我們從網路相關宣傳不方面，目前還能見到很多企圖混淆是非的文章，譬如“探嶽黑科技深受青睞”、“顆粒捕捉器增加探嶽競爭優勢”、“顆粒捕捉器的使用小技巧”、“搭載了顆粒捕捉器的探嶽實力與顏值並存”、“顆粒捕捉器為探嶽插上騰飛翅膀”、“搭配顆粒捕捉器的一汽大眾探嶽讓人驚喜”、“搭載了顆粒捕捉器的大眾探嶽如魚得水”等不一而足。

看到這些言論，我是感到可笑，同時又感到有些莫名的氣憤。目前一汽大眾探嶽顆粒捕捉器出現問題，導致油耗暴漲、動力減弱，同時還發生了自動啟停系統故障、排氣故障等問題，已經人所共知的事實。

但是，一汽大眾方面竟然還在混淆是非，試圖掩蓋問題。這實在不是一家負責任的車企應有的作為。套用一句網路用語，就是“我從未見過如此厚顏無恥之人”。

畢竟，無論是從哪個層面來看，面對無可爭辯的事實，一汽大眾都應該承擔起應有的責任。但是，這家車企卻可笑的採用了“視而不見”、“混淆是非”、“顛倒黑白”等手段來對待問題，實在是貽笑大方。

據瞭解，一汽大眾探嶽2。0T車型為了滿足國六B排放表現，搭載目前備受詬病的顆粒捕捉器。事實證明，由於技術或者設計上的缺陷，目前顆粒捕捉器極端容易造成堵塞，給車主造成了極大的困擾。

從車主反饋來看，目前顆粒捕捉器堵塞造成的問題，主要集中在油耗暴漲、排氣故障、動力減弱、啟停系統故障等問題。就拿油耗暴漲這塊來說，有部分車主反饋，一汽大眾探嶽的油耗甚至能夠飆升到百公里40L。

我們還是拿車主的實際論述，來看一汽大眾探嶽所存在的問題。一位2020款大眾探嶽車主投訴稱：“1。車子基本都在市區跑，油耗最高時達到40。9L/100KM，平時的油耗基本上是12L/100KM，去4s店檢測，4S店說車輛的顆粒捕捉器堵塞了，需要高速持續行駛半小時以上，或者在車間持續滑行，高溫燒紅顆粒捕捉器，讓顆粒捕捉器再生，我們消費者買車就是為了代步，誰閒著沒事動不動去高速上持續跑半小時以上，再說了，這不明顯增加事故發生的機率嗎？還有自動啟停功能時有時無，據說是跟顆粒捕捉器有關。2。右側車燈透鏡發白，就像是白內障一樣，晚上車燈特別暗，很大程度上增加了事故風險，前往4s店處理車輛的問題，第一次4S店說是正常的，第二次去，4S店說可以更換大燈，但是換了後不排除再次出現白內障問題的可能，一個偌大的大眾廠家，竟然這麼點擔當都沒有，真後悔購買這款車，雖說車無完車，但看到廠家的態度，以後換車，我不考慮大眾車了！”

從車主的投訴，我們不難看出來，一汽大眾探嶽顆粒捕捉器堵塞，讓車子油耗驟然升高，甚至達到了驚人的百公里40L油。同時面對車主發生的問題，一汽大眾及4S店也只是讓車主“拉高速”。但是，實際上，這並不能從根本上解決問題。

只是，遺憾的是，目前一汽大眾顯然並沒有表達出解決問題的誠意，大有“任爾東西南北風，我自巋然不動”的感覺。

截止到筆者發稿，大眾探嶽顆粒捕捉器堵塞問題，一直在持續攀升。所以，我認為，一汽大眾試圖掩蓋問題，就有些異想天開了。

不過，2021款一汽大眾探嶽2。0T車型目前要加98號汽油，或許這也是一汽大眾試圖解決問題的手段。不過，對於一款家用SUV而言，要加98號汽油，車主真的能接受嗎？

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