作者｜
水木公
編輯｜
劉偉
就在前幾天，比亞迪和賓士聯手造的新車——騰勢D9，正式釋出了。#汽車科技要聞#
作為比亞迪旗下的首款豪華中大型MPV，新車的配置一點都不含糊。騰勢D9提供DM-i和EV兩種動力模式，並且配備刀片電池。
那麼問題來了，比亞迪為什麼要和賓士聯手？而兩家一起打造的MPV，產品力究竟夠不夠強，能否在當今的MPV市場中殺出一條血路呢？
不要走開，今天極果君就和大家好好聊一聊。
其實比亞迪和賓士的合作，很久以前就開始了。
為了順應新能源大局勢，早在2010年，兩家公司就合資成立了新能源品牌騰勢，比亞迪負責出技術，賓士負責整車製造和底盤調教。
騰勢 X▲
可是在十幾年的時間過去了，雖然有比亞迪和賓士的背書，但是相信對於大部分人來說，騰勢汽車依舊是一個讓人不那麼熟悉的新能源汽車品牌。
不被人熟悉，自然也就面臨著大規模虧損。據乘聯會統計，騰勢汽車在2020年只賣出了4175輛車，2021年賣出了4783輛。
2016年至2021年，騰勢累計虧損超過43。9億元。根據虧損的情況來看，騰勢每賣一臺車，公司虧近22萬元。
連年的虧損也使得賓士對騰勢汽車失去信心，2021年底，比亞迪大手一揮，將自己對騰勢的控股比例變更為90%，而賓士只佔百分之10%。
也就是在這樣的前提條件下，騰勢D9誕生了。新車不僅是比亞迪的首款高階MPV，同時也是騰勢鹹魚翻身的第一波攻勢。
那麼接下來就讓極果君帶大家一起來看看新車都有哪些配置吧。
前臉霸氣中網， 側面標配電滑門
車頭部分，騰勢D9混動版本的前臉氣勢很足，區別於比亞迪的設計團隊，前臉形成了“π”狀一體式鑽石切割中網，看起來比較商務；而EV車型則採用了直瀑式封閉格柵設計，更加簡潔。
騰勢D9外觀 ▲
側面來看，新車還配備了雙側電滑門，並使用了分縫技術最佳化，可以提升被動安全，同時還能起到降低風噪的作用。
電滑門/二排滑軌演示 ▲
尺寸方面，騰勢D9長寬高分別為5250/1960/1920毫米，軸距達到3110毫米。
騰勢D9側面外觀 ▲
車尾方面採用了一體貫穿式燈帶，尾燈內部則使用了對稱設計的縱向π形符號，和前臉相呼應，具有不錯的視覺效果。
騰勢D9外觀 ▲
中控大平板，二排配置拉滿
進入車內，前排細節方面，15。6英寸懸浮式中控屏，儀表盤則採用了嵌入式設計，尺寸達到10。25英寸。方向盤則是採用了雙輻設計，多功能按鍵為觸控感應式設計。
騰勢D9前排座艙 ▲
儀表盤也實現了3D模型還原，並且UI設計相比以往的比亞迪車型更加簡潔。
騰勢D9儀表建模 ▲
作為MPV的重頭戲，第二排的配置明顯夠豪華。豪車標配的NAPPA真皮的人體工學座椅，並擁有10向電動座椅調節和6向睡眠頭枕，並標配電動腿託。
騰勢D9二三排空間 ▲
同時，第二排座椅還採用了1080毫米電動滑軌，可以讓艙內空間得到有效利用。同時後排座椅還配備了12。8英寸雙頭枕屏和扶手屏，並集成了多項座椅調節和音訊控制等功能。
騰勢D9二排螢幕 ▲
大屏支援獨立喚醒、手機投屏、多屏互動、互聯K歌等功能，還可同時升降800萬畫素攝像頭，方便隨時確認後排乘客動態以及開啟線上會議等。
另外，新車全系標配音響，新車還搭載了128色隱藏式律動光幕、雙溫冰箱等等，並提供了10種場景模式。
全系標配丹拿音響 ▲
騰勢Link智慧座艙，可支援七屏互聯
智慧座艙方面，新車搭載了騰勢Link高效能5G系統，配備驍龍7325處理器。
騰勢Link能夠實現整車5G互聯，每秒的傳輸資料率能夠達到為1Gbps，並且搭載了藍芽BT5。2 、WIFI 6等功能，實現超高速率傳輸。
在騰勢 Link 座艙生態上，能夠百分百相容安卓生態，支援許多 APP 的下載以及使用，同時支援雙屏顯示、平行視窗功能。
平行視窗 ▲
並且中控螢幕和第二排的雙頭枕屏還能夠支援互相投送功能，比如後排乘員可透過頭枕屏進行導航投送至前排中控普螢幕，前排也可透過中控螢幕投送影片至第二排頭枕屏處，實現三屏互聯。
螢幕聯動 ▲
語音互動方面，新車支援全場景智慧語音，可以實現連續無重複喚醒對話，分音區識別，以及市面上主流的可見即可說能力
全場景語音助手 ▲
智慧配置上，新車還是首款搭載UWB鑰匙的MPV車型，離車8米遠即可感受到車主位置，並啟動迎賓模式。
支援L2+級別輔助駕駛，最高續航1040km
新車還配備了24個感測器，可以實現L2+級輔助駕駛，更提供了RPA遙控泊車、HWA高速公路輔助、ICC智慧領航等輔助駕駛功能。
據介紹騰勢D9還預埋了高階輔助駕駛硬體，未來將會實現更高階智慧駕駛功能。
新車將提供DM-i以及EV兩種動力車型，不過官方並未公佈具體動力資料。
目前可以知道，DM-i版本將提供兩驅和四驅動力總成，NEDC綜合續航最高可達1040公里，純電續航則提供50公里和190公里版本，其中50公里版本虧電狀況下NEDC百公里油耗僅為5。9升。
新車也將搭載比亞迪驍雲發動機 ▲
EV車型將會採用8合1整合式智慧前驅總成，CLTC綜合工況續航里程將超過600公里。
並使用電機電感升壓技術，配合電池智慧熱管理系統，可讓電池實現零下30攝氏度至60攝氏度寬域熱泵工作溫度。
介紹了這麼多，那麼騰勢D9的主要對手會是哪些車呢？
要想對比，先看價格。
雖然說騰勢D9自詡為豪華MPV，但是它的入門價格足夠實惠：DM-i車型預售價區間為33。5萬-44。5萬元，EV車型預售價區間為39萬-46萬元。
騰勢D9預售價格表 ▲
這個價格可以面對的直接競品有很多，從車輛屬性上來看，別克gl8、豐田賽那，新勢力裡的理想ONE和嵐圖夢想家，都能成為騰勢D9的直接競品。
豐田賽那▲
有很多朋友會疑惑，為什麼好好的MPV對比，非要拉一個SUV進來是為什麼？
這裡極果君說幾個關鍵詞：三胎政策的開放、油價上漲、三四十萬大空間車型、家庭增購、新能源。你能想到什麼車？
理想ONE▲
所以別看理想ONE是一臺SUV，其實它的目標人群和上面的幾位MPV還是十分重合的，非要硬說有什麼不一樣，那就是理想ONE缺少了一點商務屬性吧。
廢話不多說，讓我們列個表來比較一下。
尺寸上來看，騰勢D9和夢想家直接幹掉了賽那和理想ONE（畢竟SUV），前者更注重縱向空間，而後者更注重車輛長度。
嵐圖夢想家 ▲
從價格區間來看，騰勢D9的入門版定價足夠低了，如果你要選擇一臺奶爸車，你甚至可以在它和理想ONE之間搖擺一下。
雖然看起來賽那貌似是這幾臺車裡最便宜的，但是配置上確實還停留在燃油車時代，並且賽那還存在”加價7萬“的情況，價效比真的很低。
不過從配置上來看，騰勢的車機晶片確實有些落後，再加上七屏互動，不知道騰勢Link的表現究竟會如何。
整體看下來，騰勢的新車真的有可能幹掉賽那，變成國產MPV扛把子。
在釋出會上，騰勢品牌CEO趙長江宣佈，騰勢將會繼續發揮比亞迪的技術優勢，繼續為使用者打造智慧安全新豪華汽車品牌。
騰勢CEO 趙長江 ▲
除此之外，騰勢品牌還將採用獨立直營的銷售模式，採取線上加線下的渠道模式，並且採用視覺化訂單系統，實現車輛訂單進度隨時檢視。
線下店鋪佈局方面，截至今年騰勢將完成200家線下店的佈局，覆蓋68座城市。
產品矩陣方面，騰勢品牌未來將提供D系列、E系列、N系列、Z系列、A系列五種系列，覆蓋涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等車型種類。可以看得出來騰勢馬上要卯足馬力衝刺了。
總體來說，關於全新的騰勢D9，極果君做了以下幾點總結：
1. 如今新能源MPV的市場越來越大，騰勢D9的市場自然也不會差。
2. 比亞迪的技術主導，不論是DM-i，還是其他的三電技術，都比較可靠。
3. 來自賓士的底盤調教和整車製造，讓新車的質量和操控更有底氣。
4. 騰勢D9的一系列配置，比一眾日系MPV更加良心：比如全新的智慧座艙和更豐富的影音體驗，人機互動體驗，都是老牌MPV沒辦法兼顧的。5. 30萬的入門價格，比較親民。
並且騰勢D9的勢頭很足。據官方統計，騰勢D9在預售24小時的時間內收穫了5，679輛訂單，已經超過了2021年騰勢汽車的全年上險量。
所以對於騰勢D9的前景，極果君還是比較看好的，各位關於這臺新車還有什麼看法？歡迎在評論區一起討論起來~
