在中國汽車市場上， 日產奇駿是與本田CR-V和豐田RAV4榮放齊名的緊湊型SUV，過去一直都有著月銷過萬的實力。

2021年7月份，日產汽車想給奇駿再加上一把火，推出了全新改款的新奇駿。

然而，這把火卻很快把自己之前積累的口碑燒了個乾淨。

銷量資料顯示，新車上市後的兩個月，奇駿累計銷量不足萬輛，已經失去了與豐田RAV4榮放和本田CR-V一較高下的資本。

更可怕的是，就這點兒銷量，中間還包含了老款奇駿，屬於新款奇駿的銷量更加慘淡。

在日產汽車看來，這應該是一件很委屈的事兒。新車採用了全新的平臺架構，外觀內飾均進行了升級，智慧化配置也有所提升，甚至連起售價都降了好幾千，算是相當有誠意了，然而消費者並不領情。

萬般無奈之下，日產汽車採取了一個大膽的決定：復產老款奇駿。

這將是繼軒逸之後，日產汽車又一款實現新老兩代車型同堂銷售的車型。不管怎麼說，先挽回銷量再說，在如今的中國市場，一旦掉隊，想東山再起就相當困難了。

然而，這樣真的就行了嗎？

不要想複製軒逸的經驗

日產想出復產老款奇駿來撐銷量的招，是因為它自己有軒逸新老同堂銷售的成功經驗。

在過去很長時間裡，軒逸的銷量都位居國內A級車三甲，其中一個重要原因就是：它的銷量是把老款車型也算上了。

新款軒逸掙利潤，老款軒逸大幅降價來沖銷量，搭配得相當不錯。

但有一點需要注意，那就是：新款軒逸沒有什麼硬傷，因此即便同堂銷售，老款軒逸也搶不走它的客戶。但新款奇駿卻有一個致命傷：全系三缸。

日產是著了什麼魔才會幹出全系三缸這種操作，這個不得而知，但一潰千里的銷量足以說明一切。

事實上，關於三缸機動力是不是大幅削弱、會不會異常抖動等問題，業內一直存在爭論，但中國消費者的確很討厭三缸機，這是不爭的事實。

消費者的喜好，不一定要有什麼科學根據，人的消費行為很容易情緒化。

很多人聽說是三缸機，就直接把新奇駿PASS掉了，誰還有興趣去看你的底盤和黑科技。

將老款奇駿復產，與新奇駿同堂銷售，它的整體銷量應該會有一定幅度的回升。

然而，新車無人問津、老款老當益壯，這對日產來說實在是太尷尬了。

不要迷信自己的品牌影響力

日系車在中國汽車市場上的影響力有目共睹，很多人可能連底盤是什麼都不知道，但卻會主動給日系車打上一個“三大件可靠”的標籤，這跟很多人連方向盤都沒摸過，就認為三缸機很抖是同一種心理。

盲從，是人的一種普遍心理。

無論最初的原因是什麼，日產採用全系三缸，明顯就是在跟中國消費者的共識較勁。

滿車的大塑膠、20年前收音機風格的塑膠旋鈕，消費者都能買買買，那我換個三缸機應該沒問題。

但顯然，日產太迷信自己的品牌影響力了。

在過去的幾年間，三缸機坑了不止一個品牌，福特、別克都曾被它斬於馬下，別克英朗過山車一般的銷量數字就是與三缸機有關。

有這樣的慘痛案例在前，日產本應該聰明一點，但它卻選擇了一條最艱難的路。

客觀來說，老款奇駿的確很經典，放到現在也不過時，復產之後應該能得到不少消費者的認可。

其實除了那個令人討厭的三缸機，新款奇駿也沒什麼毛病。

然而消費者不喜歡就是不喜歡，日產太高估了自己的品牌影響力，太低估了中國消費者的“頑固不化”。

事實上，日產這些合資品牌，對中國消費者的吸引力早已大不如昔了。

就以電動汽車為例，以比亞迪和造車新勢力為代表的國產新能源廠商佔據了市場主導權，除了特斯拉之外，基本難逢敵手，而賓士、寶馬、奧迪推出的那些油改電車型卻無人問津，BBA尚且如此，日產就不要再幻想依靠什麼粉絲情懷了，踏踏實實造車才是王道。

結束語：復產老款奇駿，這不失為一個保住銷量的好辦法，但新款奇駿怎麼處理是一個相當困難的課題。無論最終的結果如何，作為一個在中國汽車市場上混了幾十年的品牌，日產都不應該交這筆昂貴的學費。