目前來說，主流的新能源汽車只有兩種，一種是純電動汽車，一種是插電式混合動力汽車（包含增程式汽車）。可是卻有人覺得這兩種汽車都不是真正意義上的新能源汽車，純電動汽車雖然沒有廢氣，可它卻需要充電，而國內目前的發電方式主要還是火力發電（用煤炭），並不環保。再就是插混汽車，它搭載了發動機，油耗雖低，可依然產生廢氣，也不環保。如果這些人對EV和PHEV車型持有懷疑態度的話，那麼，氫燃料電池汽車呢？它需要加註氫氣，而氫氣的製取過程中並不會產生汙染，它是不是真正的新能源汽車呢？

現代Nexo就是一輛氫燃料電池SUV，不過這種新能源汽車在國內還未大範圍普及，僅在北京、上海、廣東、河南、河北共五大氫燃料電池汽車政策支援示範城市群進行“試點”，也就是說，這種車可以在這些地方上綠牌，享受新能源汽車的待遇。可能有人比較好奇：氫燃料電池汽車的用車成本高不高？現代Nexo中國版加滿氫氣罐的話，大約需要4kg的氫氣，1kg氫氣的費用是50元，加滿就需要200元，而200元的氫氣可以在CLTC-P工況下續航596km，用車成本不及純電動汽車便宜，卻比燃油汽車有優勢。

而加滿氫氣罐大約需要4-5分鐘的時間，已經十分接近燃油汽車的加油時間了，還不存在里程焦慮，這一點還是很不錯的。還有一個大家十分關注的問題：國際版現代Nexo可續航800km，為什麼中國版現代Nexo的續航里程“縮水”至596km了呢？經過了解，這是不同的國家標準所決定的，國際版乘用車用儲氫罐的最高壓力值可達700Bar的壓力，而國內的乘用車用儲氫罐的最高壓力值只能限定在350Bar或以下。壓力越高，儲氫罐的儲氫量就能越大，因此中國版現代Nexo的續航里程也就打了折扣。

現代Nexo的工作原理和純電動汽車很相似，都是透過電動機驅動車輪行駛，不同的是，純電動汽車是由電池組驅動電動機工作，而現代Nexo是利用氫氣和空氣中的氧氣發生的化學反應生成電力來驅動電動機工作的，它排出的“廢棄物”則是水。試想一下，如果氫燃料電池汽車足夠多的話，夏天是不是就不用灑水了呢？可是到了冬天，就不美好了，水在地面上很容易結冰，是不是增加了發生事故的風險呢？

在行駛體驗方面，現代Nexo和純電動汽車也沒有什麼兩樣，它的前置電動機最大功率為120kW，最大扭矩為395N·m，並且還配備了一塊動力電動，它的作用是儲存多餘的電量（比如動能回收、化學反應多餘電量），以增加最大續航里程。另外，中國版現代Nexo並不是北京現代生產的，而是從韓國原裝進口的，它與國際版車型相比，除了氫氣罐最大壓力更小一些外，別無二致。