途觀L PHEV採用綠色環保的混合動力，可以享受新能源專用號牌。它搭載的是一套1。4T發動機+電動機組成的插電式混動系統，純電續航可達52km。其中1。4T渦輪增壓發動機最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。電機方面最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。兩者整合後，這套混動系統可以爆發出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩。因此，尾標430  PHEV，相比大眾2。0T高功率燃油發動機的380尾標更能唬人。 作為一臺混合動力車型，途觀L PEHV與普通燃油版途觀L外觀上還是有幾處明顯的不同，最醒目的莫過於在鍍鉻中網上、前翼子板上、尾標上、迎賓踏板上、變速箱檔杆後面，都標註了藍色PHEV的動力特徵，以突出這臺車新能源動力的身份。不過這些其實都不顯眼，最顯眼的還是懸掛的綠牌，一眼就讓人認出它的與眾不同。

混動動力的途觀L PHEV有很多優點，最大的優點莫過於在動力與油耗方面的表現了。1。4T+電機動力輸出擁有多種動力組合模式，一般日常行駛下混合動力模式即可，兼顧了燃油經濟性與動力系統，動力響應不會那麼積極但是勝在舒適，如果想嘗試下腎上腺素飆升的快感，GTE模式下的動力響應還是非常有力而直接的。

選擇途觀L PHEV，更多的是選擇了一種生活態度，如果對多種駕駛模式切換不瞭解的話，那選擇混合動力模式絕對錯不了，更低的油耗與更舒適的駕駛感受所帶來的那種平靜，才是買這臺車的精髓。而且選擇這臺車，也不用為雙離合變速箱的頓挫所困擾，這套DQ400e混動變速箱不僅尺寸更小，動力也更直接更平順更穩

外觀的設計方面，途觀L PHEV與傳統燃油版的區別並不是很大，但是在前臉鍍鉻中網的使用上，PHEV則更多的加入了橫向鍍鉻元素，讓車頭看起來更加寬大和精緻，特別是在兩側霧燈和下唇的位置上，設計的和燃油版

外觀的設計方面，途觀L PHEV與傳統燃油版的區別並不是很大，但是在前臉鍍鉻中網的使用上，PHEV則更多的加入了橫向鍍鉻元素，讓車頭看起來更加寬大和精緻，特別是在兩側霧燈和下唇的位置上，設計的和燃油版

說實話，途觀L  PHEV的駕駛模式有好幾種比較複雜，真的不想研究了，一般就選擇普通模式就好了，省事，動力也跟的上，油耗也比較低，適合溫柔駕駛，如果偶爾想秀下帥就用GTE模式，不過最好是在滿電狀態下用

說實話，途觀L  PHEV的駕駛模式有好幾種比較複雜，真的不想研究了，一般就選擇普通模式就好了，省事，動力也跟的上，油耗也比較低，適合溫柔駕駛，如果偶爾想秀下帥就用GTE模式，不過最好是在滿電狀態下用

車內的檔次感呢還就那樣，一股濃濃的大眾味道，線條使用上呢還是以平直為主，不過與主駕駛的融合還是不錯的，特是空調出風口的設計，讓中控螢幕與主駕駛的親密感得到了加強，而且中控螢幕好像真的是向主駕駛偏了幾度

車內的檔次感呢還就那樣，一股濃濃的大眾味道，線條使用上呢還是以平直為主，不過與主駕駛的融合還是不錯的，特是空調出風口的設計，讓中控螢幕與主駕駛的親密感得到了加強，而且中控螢幕好像真的是向主駕駛偏了幾度

車內空間還是保持了大眾一貫的高水準，這種高水準我覺得體現在幾個方面，一個是車內的線條雖然簡單，但是層次感營造的很好，加上皮革材質等軟性材料的使用，整體的檔次豪華感還是不錯的，儀表盤也夠大夠科技（中控屏

車內空間還是保持了大眾一貫的高水準，這種高水準我覺得體現在幾個方面，一個是車內的線條雖然簡單，但是層次感營造的很好，加上皮革材質等軟性材料的使用，整體的檔次豪華感還是不錯的，儀表盤也夠大夠科技（中控屏