越來越多的汽車製造商正在為旗下的柴油和汽油發動機設定禁售計劃，從而適應全球的電動化潮流和越來越嚴格的減排要求，特別是在歐洲市場。不過，仍然有一些汽車品牌不願意宣佈向電動汽車的過渡計劃，其中，寶馬和豐田是最具代表性的兩家，它們不僅在汽車製造上實力強勁，而且擁有不可小覷的協同效應。

在日本，自從政府宣佈禁售燃油車計劃以後，豐田的掌門人豐田章男就多次在公開場合明確表示反對全面電動化，並認為這將導致大量的工人失業，並會使得日本的電力系統不堪重負。在德國，寶馬集團的執行長奧利弗·齊普塞（Oliver Zipse）對於電動化轉型同樣不看好，但語氣要溫和許多。

日前在德國斯圖加特市附近舉行的一次會議上，奧利弗·齊普塞 （Oliver Zipse）表示，寶馬將準備在電動汽車強加的市場上實現飛躍，但其態度卻並不積極。他說到，“我們將準備禁止內燃機汽車。如果一個地區、一個城市或一個國家有禁止熱能汽車的想法，我們將有一個承諾。”

不過，這位德國汽車製造商CEO的說法有點模稜兩可，他還補充道，“寶馬集團並不關心這個，如果這是個好主意是另一回事……但我們會有承諾。”但是到目前為止，寶馬並沒有明確電動化過渡的立場和計劃。

此外，寶馬和豐田還是全球為數不多的進行氫燃料電池汽車研發和推廣的品牌之二，它們開發氫燃料電池的歷史較長，目前也取得了一些成績。不過相對而言，豐田在氫燃料電池汽車領域的步伐更快，其在售的氫動力汽車Mirai已經更新到了第二代。

頗為諷刺的是，其實寶馬和豐田在汽車電動化方面的研究起步很早，並且一度居於世界領先地位。寶馬早在2011年就釋出了i3和i8，2014年i3上市，當年就銷售了3萬輛。而豐田的油電混動車型普銳斯更是全球知名，也曾在中國生產和銷售。

如今，兩個電動汽車“先驅”看著電動化大潮躊躇不前。不過，寶馬相對更“積極”一些，他們計劃到2030年實現純電動汽車銷售額佔比達50%。目前寶馬在售的電動汽車包括i4和iX，定位上與特斯拉Model 3和Model X進行競爭。