新勢力蔚來、小鵬、理想5月成績單出爐，雖然官方通報中，依然是一片大好的祥和氣氛，但細心的朋友，發現所謂的大幅增長，都是同比去年，環比增長率，不再提了。

蔚來汽車5月交付量環比下滑約5。5%，理想汽車環比下滑22%，僅有小鵬汽車同比、環比雙增長。

其實，進入2021年，“蔚小理“的增長勢頭就呈現出放緩的跡象，蔚來汽車已經連續兩個月銷售下滑，理想和小鵬去年12月的銷售巔峰，至今仍未打破。

網際網路企業，邊際擴張成本為零，產品好，可以實現指數級增長。但汽車行業和網際網路有著本質區別，產業特徵決定了，車企指數級增長不現實。

供給側，車型開發週期長（2年起步），投資重（單車型開發成本5億起步），極度依賴線下（展示、交付、維保），車企做不到急速擴張！

需求側，購買汽車對於使用者是一個低頻的重度決策，意味著老品牌有著很強的銷售慣性，而新品牌則很難快速佔領使用者心智。

對於“蔚小理”，持續爆款很難，持續高速增長更難！

資本市場可以接受增速放緩，但如果銷售曲線向下，多米諾骨牌的股價踩踏效應非常可怕。已經連續兩個月銷售下滑的蔚來，沒有壓力是不可能的。

歸咎於晶片和產能？“蔚小理”現車充足，無需等待，資本市場不會那麼好忽悠。

快速推出新車型？汽車不是玩具，開發週期需要時間，一年兩款新車已是極限。

降價？除非建立了供應鏈優勢，有巨大毛利空間，否則就是傷敵一千自損八百。

怎麼辦，大家不約而同指向渠道，增加銷售觸點！

網路VR展廳再炫酷，再逼真，使用者也需要去線下展廳體驗一下實車，渠道擴張是傳統車企提升銷量的不二法門，對新勢力也同樣適用。相對主流車企一千家起步的4S店，“蔚小理”還是太少了。

根據網路公開資料，蔚來汽車線下門店約260家；理想汽車零售中心60家，售後維修中心及授權鈑噴中心125家。

相對於傳統車企的渠道加盟模式，蔚來和理想採用了直營模式，小鵬是加盟和直營兼有。直營店更可控，價格和服務標準統一，沒有了終端砍價，使用者信賴度更高。但投資重，對車企的資本金提出了更高的要求。

對於在資本市場已經吸足了籌碼的“蔚小理”，建店成本的付出，還是非常划算的，只要銷量持續增長，股價就能穩住，可以繼續增發融資，形成一個良性閉環。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪透露，蔚來線下門店年底將達到366家。“開店速度還不夠快。”其中，三四線及以下城市門店目前佔比約25%，年底提升到約30%。

“摳廠”著稱的理想汽車，也計劃在今年把線下店擴張到200家，“具體數字是開店團隊自己定，公司給他們的任務是：能開多少，就開多少。”

小鵬汽車計劃在今年將總銷售網點數提高到300家以上，覆蓋超過110個城市。

2021年，“蔚小理”，渠道為王！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。