隨著消費升級浪潮的持續影響，即便是市場大環境不景氣的今天，豪華車市場依然保持了穩定增長的特徵，消費升級的高階購買需求仍舊旺盛，這也是國外豪華品牌諸如捷尼賽思再度入華的重要原因。

其中，深耕中國市場超過33年的一汽奧迪絕對是在華豪華品牌中的佼佼者。在前不久的深港澳車展上，一汽奧迪正式宣佈奧迪品牌成為中國第一且唯一達成700萬輛銷量的豪華品牌，同時將舉行第700萬輛車的車主交車儀式，交付車型為奧迪e-tron。

與此同時，一汽奧迪完成了全新奧迪SQ5的重磅上市，而這也是奧迪Q5家族的首次集結亮相，並推出2款全新奧迪Q5L和全新奧迪Q5L Sportback南方車型。

在競爭日趨激烈的豪華車市場，BBA之間的“恩怨情仇”廣為人知，這也讓不少人好奇，一汽奧迪為何總是能夠快人一步，成為國內豪華品牌的先行者？

下半場開啟，率先讀懂中國市場

近幾年來，豪華車市場雖然仍保持著遠超行業平均水平的增量，但是隨著消費結構的改變，消費者對品牌、產品、服務等層面不斷提升的需求，豪華車市場已經告別了過去野蠻生長的粗放型模式，精細化運營、打造更加符合潛在使用者需求的產品成為了重中之重。

在讀懂中國消費者這塊兒，一汽奧迪可謂駕輕就熟。作為最早進入中國市場開啟本土化生產的豪華汽車品牌，一汽奧迪已經擁有33年的歷史，與之相對比的北京賓士和華晨寶馬，其國產化都在2000年以後，距今不過十餘年。

這意味著，在後來者奔襲到來之前，一汽奧迪早已獨享國產豪華車市場超過十年的時間，更是趁此機會打磨了自己優秀的全價值鏈體系，為消費者帶來成熟可靠的全產品鏈。

在此次深港澳車展現場，包括正式集結的奧迪Q5家族、奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback 領銜的純電家族、以奧迪A8L 60 TFSIe 為代表的插電混動車型、奧迪RS Q8等領銜的奧迪高效能車型矩陣，以及奧迪A3家族、A4L、A6L、Q3 等領銜的主力明星車型均在此次車展強勢亮相。

一汽奧迪始終堅持以使用者為中心，以全面創新驅動為主線，透過產品創新、體驗創新、營銷創新“三位一體”的經營理念，滿足未來更多使用者的豪華出行場景。

在體驗創新方面，一汽奧迪打造使用者全價值鏈體驗升級，在使用者購車體驗、消費體驗、服務體驗層面進行全面升維，為使用者帶來更優質的品牌體驗。在營銷創新方面，一汽奧迪APP、奧迪雲聽平臺、Audi Channel等數字化平臺助力一汽奧迪全面推進營銷數字化轉型。另外，此次上市的奧迪SQ5，便是體現產品創新，補強奧迪Q5家族的關鍵一環，將為奧迪Q5家族整體向上注入更強發展動力，同時也將滿足使用者對效能、運動的更高追求。

Q5家族集結+南方車型上市，精準切中細分市場

不可否認，當下汽車市場大環境下行，之前快速增長的紅利已經消失殆盡，但聚焦到各細分市場，我們卻能夠發現豪華車市場依舊保持著不錯的勢頭。在過去的2020年，豪華車年銷量同比增長14。7%，其中奧迪品牌年銷量更是突破70萬輛，表現出極強的爆發力。

這個勢頭一直保持到了今年。2021年6月，一汽奧迪完成銷量67，984輛，連續6個月實現銷量同比正增長，並且1-6月累計銷量達到418，188輛，同比勁增38。6%，首次於上半年銷量突破40萬輛，刷新歷史紀錄。

這意味著，即便是存量競爭時代，只要善於在細分市場精耕細作，依然能夠謀得新的市場增長。

在精準化打造產品方面，一汽奧迪無疑是其中的佼佼者。除了全新奧迪A4L、奧迪A6L、全新奧迪Q5L等主力車型外，一汽奧迪新生代市場表現也異常優秀。由奧迪A3家族、奧迪Q2家族、奧迪Q3家族組成的奧迪新生代家族矩陣，合計完成銷量114，114輛，收穫了大批年輕使用者群體。

誰能把握當下的年輕消費者，誰便能夠掌握未來。據資料顯示，近五年來，奧迪車主平均年齡下降4歲，2020年平均年齡38歲，而且迎來了更多的女性車主，2020年女性車主佔比達42%，其中奧迪Q2L的女性車主佔比更是高達68。6%。

此次推出全新奧迪SQ5，很大程度上便是意識到使用者對於Q5家族效能、運動、進階的新需求。全新奧迪SQ5與Macan S同平臺同“芯”，擁有黑化處理的蜂窩狀進氣格柵，S車型專屬徽標，以及黑武士套件和20英寸大輪圈，並且採用跟保時捷Macan S同款的3。0T V6發動機，將戰鬥力直接拉滿。

接下來，擁有精純的德系血統，更加尊貴，更具運動效能的全新奧迪SQ5，將與優雅擔當全新奧迪Q5L Sportback、品質擔當全新奧迪Q5L一起，滿足中國消費者對於一臺豪華B級SUV的所有想象。

不僅於此，此次車展上一汽奧迪還針對南方使用者的不同用車需求，推出了全新奧迪Q5L南方車型與全新奧迪Q5L Sportback南方車型，分別增加前排座椅通風、後排座椅加熱、20英寸輪圈、紅色制動卡鉗等配置，為南方車主提供更加舒適便利的用車體驗。

在營銷策略方面，儘管南區市場頗有共性，但同樣存在顯著的地方差異，譬如廣州和深圳兩地不同的消費習慣，又或者限購與非限購城市之間的差別，往往會帶來天差地別的市場需求。

針對於此，一汽奧迪便採取了“一城一策”的營銷策略，更有利於區域銷售實現細化運營，進一步提升銷售效率；同時不斷推進本土化營銷策略，進一步深化品牌創新體驗平臺，並透過全體系的不斷進化，樹立更具魅力和特色的南方品牌形象。

700萬輛，只是一個新開始

回顧700萬輛的成長經歷，可以說，一汽奧迪給後來的豪華品牌提供了不少成功經驗，而它自身在本土化的道路上亦越走越遠。

從1999年，第一輛一汽奧迪自主再開發的奧迪A6下線，創造性地進行了後排加長處理，再到不斷推出更加完備、領先、飽和的產品佈局，一汽奧迪一直致力於提供給人們更具有價值比的產品和更貼近本土化的服務。

站在電動化、智慧化時代的關鍵節點，一汽奧迪為中國市場帶來了國內首個豪華純電C級SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback，賦予豪華電動車市場使用者更加值得期待和想象的選擇。

預計到2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車型銷量將佔整體品牌銷量三分之一。

然而這些對於一汽奧迪，這一國內首個踏足在華銷量700萬輛的豪華品牌，僅僅只是個新的開始。

接下來，一汽奧迪依然會致力於為中國消費者持續打造滿足乃至超越使用者期待的全新產品，並且針對新精英群體的高階需求，加速引入S/RS效能產品；針對追求個性的年輕使用者，打造更具個性特點的產品和特色選裝包，全面滿足使用者對於個性化車型、高效能車型、新能源車型等多元化的產品需求。

鍾述

在當前豪華車市場賽道上，過去以量取勝的增長模式已經很難望見未來了，即便是強如BBA，也必須以更精細化的運營，用更靈活、更立體的市場策略找到自身增長的“第二曲線”。而早早發力的一汽奧迪，正穩坐豪華車市場下半場的釣魚臺，在整體戰略上領先了對手將近一個維度，有可能一步領先，步步領先。