每年的9-10月份，往往都是中國汽車市場的銷售旺季，因此也得出了“金九銀十”這樣的說法。面對這種購車市場規律，車企每年也都會在9-10月份集體發力。然而，由於眾所周知的晶片缺貨問題，今年車市一直都不太樂觀。但為了能在購車旺季“撈一把金”，車企們也紛紛拿出了壓箱底的晶片，將9月份國內的乘用車市場銷量推至了158。1萬輛，環比增長9。0%！究竟哪些品牌又在這個時段實現了異軍突起呢？往下看！
在轎車市場中，日產軒逸繼續霸佔著第一名的寶座，3。93萬臺的銷量雖不及上個月，但與競爭對手相比依舊拉開了較大的差距。而晶片使用數量較少且價格比普通汽車便宜許多的宏光MINIEV，憑藉著3。5萬臺的銷量爬升到了榜單第二名的位置。接下來，則是一直追在軒逸後面的大眾朗逸，3。45萬臺的銷量相比以往來看並沒有太大差別。
在上個月缺席了轎車銷量榜單Top15後，本田雅閣在9月份的汽車銷售旺季終於殺了回來，憑藉1。63萬臺的銷量，拿到了整體榜單的第八名。考慮到目前廣汽本田依舊處於相對“缺芯”的狀態，因此雅閣的強勢迴歸基本意味著廣本把壓箱底的晶片都拿出來了。
除了雅閣以外，因為晶片充裕所以在上個月拿到普通品牌B級車冠軍的天籟，也再次榮登榜單，並位列第九名，僅比雅閣少賣300臺。作為換代後便涼涼的代表車型，天籟在這個特殊時間點實現逆襲，也印證瞭如今有現車賣才是保證銷量的核心所在！至於雅閣、天籟的老對手——豐田凱美瑞，9月依舊沒能從晶片荒的泥沼中爬出來，繼8月份缺席銷量榜後，又再次缺席了9月的榜單。
凱美瑞缺席之後，自然就會有人進行補位，它就是已經在榜單中消失很多年，且群眾口碑早已崩塌的上汽大眾帕薩特！帕薩特的上榜，除了因為上汽大眾的“缺芯”問題有所緩解外，主要還跟8月26日釋出了新款車型有很大關係。但這並不是指新款車型的銷量有多好，而是因為新款上市以後，老款價格出現了大跳水，其中最大優惠幅度達到了4萬元左右。在這個車都買不到，各品牌車型都沒啥優惠的時間點上，4萬元的優惠似乎跟白送沒什麼區別了。
對於豐田車型來說，其實不止凱美瑞出現了大幅的銷量下滑，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉，也分別滑落至了榜單的13、14名。作為兩款在晶片供應正常年代能夠追著，甚至超過大眾朗逸的車型，現如今這番景象確實令人唏噓。同時兄弟倆低迷的銷量，也從側面印證了目前國內豐田的晶片供應有多麼緊俏。最終導致雷凌和卡羅拉這種原本能直接從4S店提車的車型，如今還得等上3-4個星期，而且還不能保證車型配置就是你想要的……
SUV市場在本月竟然爆出了冷門，哈弗H6不僅沒有坐到第一的寶座，同時還被第一名拉開了接近1萬臺差距。更關鍵的是，甩開哈弗H6還是一臺純電動的新能源車型——特斯拉Model Y。不過關於Model Y銷量暴漲的原因，咱們留到下面新能源銷量的版塊再做分析。
在“缺芯”的大環境下，擁有晶片自產自銷能力的比亞迪成功殺出重圍，不僅讓比亞迪宋繼續保持了自上個月以來相對較高的榜單排名，同時2。12萬臺的月銷量也比上個月出現了明顯提升，位列SUV銷量榜的第三名位置。
不得不承認，上汽大眾的晶片供應恢復速度真夠快的，在6月和7月份中落榜的大眾途觀，終於在9月份擁有了1。8萬臺的銷量，並拿到了榜單的第四名。作為一臺老牌銷量王者車型，雖然途觀近年來的產品力已經出現了一定的頹勢，不過在不少消費者眼裡，途觀還是有著很深的吸引力，因此它的銷量也沒出現大幅下跌。而隨著上汽大眾的晶片供應恢復，這名老將也回到了銷量榜第四的位置。
隨著思域的正式上市，東風本田CR-V也終於不需要再為這名小弟騰出本就不富餘的晶片儲備了。因此，與上個月第15名的榜單位置相比，CR-V的銷量終於走好，1。4萬臺的銷量和第9名的排名，雖然距離昔日對手哈弗H6還有較大的差距，但也從側面證明了只要晶片供應充足，CR-V的銷量就能隨時隨地走起來！
由於一汽豐田缺少像凱美瑞這樣十分走量的車型，因此相比起廣汽豐田來說，一汽豐田的晶片並不會那麼吃緊，這時再加上RAV4更高的知名度，最終使這臺車成功擁有了1。37萬臺的銷量和第十名的位置，而作為姊妹車的威蘭達就不見了蹤影。
雖然“金九銀十”是國內傳統意義的上購車旺季，但實際上這句話只對於品牌認可度較高的車企才有效。因此，在7月和8月成功殺入榜單的紅旗HS5，便在9月份出現了一定的銷量下滑，只排在了榜單第十四名。不到1。1萬臺的銷量，並沒有與去年同期拉開多大差別。
MPV這邊依舊沒什麼驚喜，五菱宏光和別克GL8仍然是萬年不變的老大和老二，但要注意的是，五菱宏光的銷量其實在過去幾年裡一直處於逐步下滑的狀態，從今年7月開始銷量就只有不到2萬臺了，與巔峰期超過7萬臺的月銷量不可同日而語。而GL8也在9月份出現了銷量下滑，造成這種結果雖說可能跟通用的晶片供應相關，但我認為更多還是因為很多人已經在等新賽那了。
乍一看，MPV榜單上依舊是那15位熟悉的老身影。可仔細一看，就能發現MPV榜單上多了一款新車——五菱征程。可能不少人看到這個名字都會質疑為啥MPV榜單出現了一臺皮卡車型，但實際上五菱的皮卡叫五菱征途，而五菱征程則是徹頭徹尾的7座MPV車型。雖然這臺車只取得了2000臺的銷量，但對於一款上市僅一個月，且沒做什麼宣傳的車型來說，五菱征程已經足夠成功了。
格局已定的新能源市場看起來並沒有太大波瀾，依舊是五菱宏光MINI EV位列榜首，畢竟這臺小車已經具備能排到轎車榜單第二名的實力了。而第二名則是前面已經提到，銷量達到3。3萬臺的特斯拉Model Y。
特斯拉Model Y之所以會在9月份出現銷量的巨幅上漲，其實是因為特斯拉採用了以季度為單位進行新車交付的邏輯。在一個季度裡，季度初的產能將主要解決海外市場的訂單，而季度中後期的產能才會用來滿足國內市場。因此特斯拉Model Y才能在9月份取得3。3萬臺的成績，同時Model 3也達到了1。9萬臺的銷量水平，位列第三。
我們來回顧一下特斯拉在2021年第三季度每個月的銷量數字大家就明白了。7月份，特斯拉中國生產的Model Y和Model 3共32968輛，但實際上交付給國內使用者的數量卻只有8621臺，這其中有6577臺為Model3。而在8月份中，特斯拉中國生產了44264臺新車，共交付給國內使用者12885臺，其中Model Y佔據了11576臺。在9月份中，特斯拉中國共生產了56006臺新車，但只有3853臺出口給了海外市場，剩下的52153臺新車全部交付給了國內使用者。
事實上，根據官方資料顯示，包括9月銷量在內，特斯拉中國2021年累計銷售已經超過30萬輛。其中，僅國內銷量就已突破20萬輛，出口到海外也已突破10萬輛。對於一家專注於新能源的廠商來說，這個成績已經十分出色。作為對比，同樣屬於純新能源廠家的蔚來，今年包括9月在內的銷量為66395輛、小鵬汽車為56404輛、理想汽車為55270輛。也就是說，特斯拉與國內這些純新能源廠家單獨比較，足足有著接近5倍的優勢！
除了特斯拉以外，在新能源榜單中還有另外一個品牌取得了巨大勝利，那就是擁有晶片自產自銷能力的比亞迪。其中榜單的四、五、六名分別是秦PLUS DM-i、宋DM和秦PLUS EV。此外比亞迪漢EV位列榜單第九，唐DM位列榜單第十五。也就是說，在新能源Top15的榜單中，光比亞迪就佔據了三分之一的位置。
雖然從榜單排名上來看，特斯拉在國內新能源領域有著十分強大的統治力，可如果縱觀整個新能源市場的話，比亞迪還是絕對的老大。在今年9月份的新能源品牌總銷量榜上，比亞迪以70432臺的成績取得了第一名，而特斯拉算上出口為56006臺，只能排在第二。隨後，上汽通用五菱在9月份賣出了38850輛新能源車型、上汽乘用車為21552輛、廣汽埃安為13572輛，長城汽車為12770輛、蔚來汽車為10628輛、小鵬汽車為10412輛。由此可見，比亞迪在新能源領域目前依舊佔據著銷量主導地位。
總體來說，9月車市並沒有展現出以往那種購車盛世的場面，晶片供應依舊卡住了很多品牌的脖子，其中最典型的就是豐田。此外，豪華品牌在9月份的銷售表現也不盡如人意，晶片短缺導致優惠幅度降低，使很多消費者都選擇加入了“等等黨”陣營。那麼在接下來的10月份，中國車市能否為“金九銀十”推波助瀾？豐田又能否解決晶片危機呢？讓我們一起拭目以待吧！
