國內的自主品牌近幾年也迅速崛起，國內多品牌戰略發展已經成為了汽車企業慣用的一種營銷策略，透過多品牌戰略在汽車領域取得不小的成績。例如長城汽車擁有坦克、哈弗、尤拉，不過仍有不少品牌依然面臨著慘淡的銷量，比如奇瑞旗下也擁有捷途，奇瑞本身的知名度並不高，知道捷途的更寥寥無幾，可能捷途也意識到自身的短板，並沒有因銷量而盲目推新車，而是透過現有的產品進行改進，所以迎來了捷途X90 PLUS。

捷途X90 PLUS的命名是透過國人對“大空間”的定義。畢竟在2004年大眾汽車的前總裁對汽車消費市場的定義就是“中國人需要簡單的大車”。透過十幾年的汽車市場的發展也驗證了國人買車不僅需要高顏值、高配置、還需要高品質，看看以效能為王的汽車排行榜中，就能看出來不論是SUV，還是中轎車，都離不開“大”字。要麼軸距大，要麼空間大。

而捷途X90 PLUS的設計就是將“大空間”直接詮釋出來，定位一款中型車，在尺寸方面是比較可觀的，長寬高分別為

4858X1925X1780mm，軸距為2850mm，支援5座/6座/7座佈局。5座後備箱的設計空間上達到了1130L的尺寸，身材比例並不比作為中型SUV的瑞虎8差。將後排座椅放倒，後備箱的尺寸可達2。21米，考慮到10。19萬元-14。19萬元極具價效比的價格，就算偶爾用來運輸也不會覺得心痛，更是直接碾壓了緊湊型SUV的市場。

簡要地講講它的外觀設計，方正硬朗的外觀師出奇瑞SUV系列同門，配上較大的中網尺寸。鍍鉻橫條裝飾，簡潔大氣的檔次頓時提升了上來，前臉的中央位置還雕刻了“JETOUR”品牌LOGO。這樣一看會有種莫名的熟悉感，奇瑞的另一個品牌——星途也有這種佈局。霧燈位置部分放置了四顆豎直排列的LED日間行車燈，尾部為了突出該車的特點，減少厚重的壓迫感，採用了雙邊進出的排氣筒，後備箱車門右部分鑲嵌了X90的字樣，增強了整車的辨識度。

當然，動力方面，捷途X90 PLUS也很豐富。駕控感受上或許會比哈弗H6、長安歐尚X7等緊湊SUV表現得要弱些，不過1。5T+6MT、1。6T+7DCT以及1。5T+6DCT追求的並非是速度與激情，1。5T車型匹配了6速手動與6擋乾式雙離合變速箱，最大馬力為156匹，峰值扭矩為230牛·米，表現一般了。6版本匹配的是7擋溼式雙離合，最大馬力為197匹，峰值扭矩為290牛·米，動力要比基礎版強些。據官方資料顯示，1。6T發動機的熱效率達到了37。1%，在“平順省油”方面進一步得到了提高。

也許會有人問捷途汽車的實力並不弱，銷量都去了哪？一般選擇捷途的都是在三四線城市的消費者，2018-2021年，捷途汽車銷量從0-40萬臺的突破屬於階梯型跨界，今年1-8月，累計銷量達93517臺，同比增長了68%。預算在10萬內，捷途X70算是7座佈局中的良心車，14萬內，捷途X90 PLUS在配置、動力上是更進一步的可選7座車型。不幸的是，在10萬左右的車型中，帝豪卻搶佔了先機，8月累計銷量了2298臺，不過捷途品牌旗下定位5座SUV的捷達VS7 8月銷量了3109輛。足以看出，空間加大的捷途X90 PLUS還是有著一定的競爭力。

相信此次捷途X90PLUS會是捷途品牌的銷量天花板，空間上更是如同一棟“別墅”的存在。自主品牌中長城、比亞迪、吉利都以混動技術希望能取代自家的熱銷車型，如果奇瑞汽車能利用鯤鵬動力為捷途開發混動版本必定會讓捷途在“平、順、省”方面會走的更遠。