前段時間，由“汽車運動”組成的中國心2021年度十佳發動機評選組委會，評選出十款目前市面上的十款優質發動機。

十佳發動機中，有七款是中國自主研發，三款是合資廠家出品。不說遠，10年前中國自主品牌自家發動機還遠遠落後於合資品牌，無論是動力、油耗、NVH方面跟合資廠家都會有一定差距。

今日，自主品牌已經不能同日而語，除了純內燃機以外，更重要的是在混動系統方面作的努力。目前純燃油車已經達到衰落期，在節能減排的大趨勢下，純燃油車在油耗表現、效率上都佔不到便宜，混動系統是內燃機發揮餘熱的最佳時機；在發動機效率上，自主品牌也有長足進步，甚至超越了很多合資車企，以吉利為例，最高43。32%的熱效率超越了當年以41%的豐田混動系統。

吉利雷神動力

看點：最高熱效率43.32%、三擋DHT、節油率40%

代表車型：星越L

整體結構與兩田的混動在思路上近似，儘量讓發動機在高效區域工作，利用電機配合動力輸出。藉助GEEA 2。0電子架構，雷神動力還能進行FOTA升級，日後軟體最佳化可以直接透過網際網路實現，提升自身效率和使用體驗。

除此以外，該發動機還使用了米勒迴圈、低壓EGR閥、350bar高壓缸內直噴等市面上能找到了各種高新技術。值得一提的是，DHE15發動機是使用三缸結構，透過電機來避開三缸機抖動的點，同時最大程度發揮高效、體積小的優點。不過，國人對於三缸發動機有一定牴觸，不知道這套系統能否依靠行駛體驗來打動消費者？

東風 馬赫動力

看點：NVH表現、九合一整合混動系統

代表車型：東風風神奕炫MAX混動版

馬赫動力MHD系統由1。5T發動機+HD120混動電驅組成，透過高效抗爆震快速燃燒系統等，提升了熱效率，對比傳統動力，動力性提升30%以上，油耗降低45%。據稱，下一代機型的熱效率將達到45%（目前為41。07%），同時後續還有多款混動專用的電驅系統投放市場。

長城 1.5T檸檬混動DHT系統

看點：可變截面渦輪、提供HEV、PHEV兩種方案

代表車型：WEY 拿鐵

長城DHT系統是中國自主品牌首個雙電機混動系統的產品，未來還會在此基礎上增加PHEV插電混動版車型。據廠家介紹，這套CHT動力系統的綜合功率可到38%-50%。

與馬赫動力近似，長城檸檬DHT系統同樣使用米勒迴圈，加上可變截面渦輪以及350bar高壓噴油嘴等技術加持下，系統綜合功率為181kW，最大扭矩為532N·m。根據拿鐵此前的公告上來看，其綜合油耗為4。9L/100km，可以看出檸檬混動DHT系統在節能性方面足有強悍。

廣汽第三代1.5TGDI發動機

看點：純燃油發動機的佼佼者，缸蓋智慧溫控系統

代表車型：影豹

這是為數不多以燃油發動機打動評委的產品，1。5T發動機最大馬力177Ps，最大扭矩270N·m，超越同級別本田引以為傲的L15發動機。這臺發動機是鉅浪系統的第三代產品，透過鍛造油軌、整合式排氣歧管、雙渦管增壓器、水冷式中冷等高新技術，保證車輛擁有足夠強悍的動力表現。

創新研發的缸體和缸蓋智慧溫控技術和內冷活塞技術有效控制水溫和活塞表面溫度，提升車輛動力上的表現，官方宣稱車輛百公里加速能達到6。95秒。

北京汽車 摩核1.5T

看點：可變截面渦輪，305N·m最大扭矩

代表車型：北京X6

可變截面渦輪的加入能明顯增加發動機響應能力，在低轉速下透過更高的流速推動渦輪，在低轉速就能發揮出發動機的潛力，要知道當年大力宣傳這一技術的還是保時捷911。此外，該發動機擁有305N·m的最大扭矩輸出，對於車輛日常使用有較好的表現，市區內超車應該得心應手。

起亞 G4FS 1.5T CVVD發動機

看點：全球獨創CVVD技術、可變壓縮比

代表車型：智跑Ace

現代起亞集團共同研發的這一套動力系統在推出時就轟動一時。其實發動機最高技術含量的地方都在氣缸蓋上，與可變正時、可變升程不同，CVVD是透過改變氣門開啟的時間去控制發動機的工作狀態。

直接說效果吧，CVVD技術可以實現奧拓迴圈與米勒迴圈之間切換，同時可以讓壓縮比在4：1-10。5：1之間調整，同時CVVD技術還是機械式結構，在可靠性程度上絕對不亞於VVT等發展成熟的技術。

上汽通用第八代Ecotec 1.5T發動機

看點：高精度主動式分割槽熱管理系統，可OTA升級

代表車型：昂科威S 552T

這臺發動機除了擁有30MPa直噴系統、全可變排量機油泵等技術以外，更重要的是可以根據不同需求和調校在135kW-155kW之間調整，並且可以進行OTA升級。

昂科威S上還具有48V輕混系統，iBSG電機在起步時提供輕微的動力輔助，使得1。7噸的昂科威也能在8。78秒完成百公里加速。

長安汽車 新一代藍鯨動力2.0T

看點：雙向調節中間鎖止VVT實現雙迴圈

代表車型：UNI-K

這臺發動機最大馬力233Ps，最大扭矩390N·m，匹配8速手自一體變速箱，在動力上，對比起UNI-T和CS75 PLUS等車型，這臺2。0T動力表現明顯更好。雙迴圈的設計兼顧了油耗與動力。

星途 2.0TGDI 400T

看點：整體重量137kg，最大馬力254Ps

代表車型：攬月400T

350bar直噴系統是目前大多數汽車慣用的技術，為了行人保護安全的考量，星途甚至將發動機的高壓燃油泵倒置安裝。同時，魚肚型進氣道讓空氣擁有更好的滾流效果，配合上活塞能提升20%的混合氣燃燒速度。

東風日產 VC-Turbo300

看點：可變壓縮比

代表車型：奇駿

VC-Turbo一詞首次出現是在全新2。0T天籟車型上，當大家都在驚呼日產在一輛主打舒適的車型上塞入如此強悍的發動機時，奇駿的到來似乎讓我們捏了一把汗。VC-Turbo有超凡的實力不假，但三缸的設計在中國市場難免會遇到口碑問題，即便奇駿整體體驗不錯，但三缸在中國市場受冷問題還需要日產仔細斟酌解決方案。

教授總結

以上就是2021中國心十佳發動機的獲獎機型。在本次評選中，能看到有在內燃機領域深耕的廣汽傳祺、起亞以及日產等，各種高新技術的加持讓內燃機技術百花齊放；而榜單中混動系統的出現也意味著新能源技術有效幫助內燃機獲得更出色的表現，甚至連沃德十佳都已經出現電驅系統了，距離新能源廣泛普及已經不遠了。