憑藉著“比A級車更大一點，比B級車價格更實惠一點”的優勢，以大眾速騰、現代名圖等車型為代表的合資A+級轎車迅速走紅，越來越多的廠商開始在這一細分市場發力。那麼對於秉承“中國最重要”理念的豐田自然會竭盡全力地對中國消費者的需求進行滿足。

在2020年的廣州車展上，廣汽豐田、一汽豐田都亮相了旗下全新的A+級轎車，廣汽豐田在車展現場直接公佈了新車名稱——凌尚。但一汽豐田 Allion卻遲遲沒有公佈其中文名稱，直到近日才正式官宣其中文名——亞洲獅。

其實一直以來，豐田在華的兩家合資夥伴一汽豐田、廣汽豐田擁有高度一致的步調。往近了說，兩家合資夥伴選擇了同時在廣州車展釋出A+級新車。往前了說，當年C-HR和奕澤IZOA的上市時間前後也僅相隔一天。那為何在新車的命名上，一汽豐田卻變得姍姍來遲了呢？

其實從當時廣州車展現場大量的宣傳物料上我們能夠看到，一汽豐田Allion的中文名應該是傲瀾。但是據廣東潮汕地區的使用者反饋，“傲瀾”這個名字在潮汕方言中的諧音有些不雅。接到這樣的反饋之後，一汽豐田立即決定棄用“傲瀾”這一名稱。

從合資車企誕生至今的30多年裡，包括一汽豐田在內的大多數車企在為新車命名時基本都採用了音譯的方式，比如卡羅拉、榮放都是遵循著這樣的命名方式，其實“傲瀾”也有音譯的元素蘊含其中。考慮到中國方言眾多，其實出現有歧義的諧音倒也在情理之中，但是像一汽豐田這樣緊急叫停，更換車型名稱的做法還真是頭一回。

雖然這樣的行為在汽車行業內尚屬首次，但對於一汽豐田有一定了解的人來說其實並不會感到意外，因為一汽豐田重視使用者反饋，對產品進行升級改良並非首次。比如上代RAV4榮放在進入國內市場時，一汽豐田瞭解到國內使用者更加青睞全尺寸備胎，為了能夠放得下體積更大的全尺寸備胎，甚至還專門修改了RAV4榮放的後備箱蓋板設計。再比如TNGA架構下的首款新車奕澤IZOA在全球各國銷售時均採用了無天窗的設計，但考慮到國內使用者對天窗的喜愛，奕澤IZOA在年度改款時專門增加了天窗。

即便是在已經停產的越野利器普拉多之上，也有汲取使用者建議之後的改良。眾所周知，由於底掛式備胎在沙漠陷車時無法取出，所以中東版普拉多才採用了後掛式備胎的設計，全球其他市場銷售的普拉多也多以底掛式備胎為主。但有不少中國消費者認為普拉多揹著“小書包”的造型更加好看，於是一汽豐田再次將專屬於中東版車型的引入國內。

回顧一汽豐田過去十多年的發展歷程，其實像這樣從使用者需求出發而進行改變的案例不勝列舉，既然都能夠在硬體上進行調整來迎合使用者的需求，那麼改一個車型的命名又有何妨呢？一汽豐田再次用行動證明了“客戶第一”的品牌理念不止是說說而已。

而“亞洲獅”這個全新的命名在顛覆了以往一汽豐田英文諧音命名邏輯的同時，還擁有了更加鮮明的印記。雖然沒有采用音譯，但“亞洲獅”這個命名也並不是空穴來風，畢竟Allion這個單詞中的“lion”本身就有“獅子”的含義，如此命名倒也是毫無違和感。

同時“亞洲龍”的命名也與“亞洲龍”形成了完美的呼應，即便是對新產品本身不瞭解的使用者來說，聽到“亞洲獅”這個名字就能夠了解到這款車型與亞洲龍的淵源，知道它是亞洲龍的“弟弟”，有助於使用者對新產品有一個直觀清晰的認知，一汽豐田轎車“雙旗艦”的組合也就此形成。

一汽豐田既然在為新車命名時都充分考慮了使用者的感受，那麼在產品實力層面，亞洲獅自然不會讓人失望。國內使用者喜歡充裕的空間，因此亞洲獅擁有2750mm的超長軸距；國內使用者喜歡敏捷的動力響應，因此亞洲龍擁有亞洲龍同款的2。0L自然吸氣發動機+CVT變速箱動力總成；國內使用者重視車輛的安全性，因此亞洲龍擁有豐田GOA車身+多氣囊+TSS智行安全系統組成的完善的主被動安全裝備。而關於亞洲獅更多的資訊及細節，都將在3月29日上市時一一揭曉。

蜀錦暢言

其實有不少合資車企都將“在中國、為中國”、“重視中國市場”之類的話語掛在嘴上。但說得再多，也不如踏踏實實做實事。一汽豐田一次又一次用事實踐行著“客戶第一”的理念，而這樣充分尊重並聽取使用者意見的車企，消費者自然會“用錢包投票”。

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