“價格還是不夠高”。DS品牌中國區總經理李昕陽在面對記者採訪時發出這樣的感慨。
在十多分鐘前結束的DS 9上市釋出會上，DS品牌為大家呈現了一場極具法國高定氣息的盛宴。
DS 9全系售價
其中最令筆者動容的是，當代裘派唯一傳人裘繼戎，在舞臺上用京劇和街舞元素相融合，展現出一場獨特藝術形式。
這種結合，總會讓人聯想起DS品牌的種種。我們所熟悉的DS品牌，彷彿是一副桀驁一世的容貌，帶著法國特有的氣息，在中國市場另闢蹊徑，這一來就整整9年。
當代裘派唯一傳人裘繼戎（右）
但法國風格的獨特，與中國消費者的習慣存在很多背離，無論是上升到品牌定位，還是產品的具象表現，法系車的狀態與德系日系形成鮮明對比，消費者需要適應。
DS品牌在華的發展並不算順利，磕磕絆絆。
一種高傲的風骨，和中國本土的煙火，需要一個恰當完美的融合，就像裘繼戎的舞蹈一樣。
DS品牌在中國的事實如此，DS 9作為DS品牌重新出發的第一步，一個24。99萬的起售價就顯得略帶無奈。
因為在歐洲市場，以DS 9的尺寸算得上是D段車，是與寶馬5系等車型分庭抗禮的存在。但在中國市場，DS品牌明確了它的競爭對手，就是BBA的“34C”。
這樣來看，24。99-39。99的價格似乎並不算高。但李昕陽的那句“價格還是不夠高”，還有另一番含義。
DS品牌為自己賦予的品牌定位是“獨一無二”，而DS 9精準的指向“智美新豪華”，其中車型在“智”與“美”下足了功夫。
DS品牌中國區總經理李昕陽
在“智”的方面，李昕陽為我們列舉了幾個具體的配置。
比如DS夜視儀以及魔毯懸架，這些功能在同級別中屬於獨有的配置，並且類似魔毯懸架此類功能，幾乎是把原屬於奧迪A8L這個級別的配置下放了。
而在“美”的方面，DS 9的車型設計上確有著獨特與“34C”的細膩表達。
比如在車燈的設計上，DS 9借鑑了很多巴黎建築風格，大燈採用星鑽式“巴黎之光”LED大燈，尾燈的菱形靈感來自於盧浮宮。車頭部分一根筆直的線條，也增加了這臺車行政的氣息。
內飾亮點頗多：可翻轉的B。R。M定製時鐘、應用於高定時裝的珍珠縫線、全Nappa小牛皮包裹等。
李昕陽還特意強調，DS 9的全車內飾採用了食品級的環保材質，阻尼片採用應用了用於口香糖的丁基橡膠材料，搭載PM 2。5空氣淨化等功能。這讓DS 9更加符合中國用車環境。
諸多配置，讓李覺得DS 9的售價並不高，相比品質來說，DS 9最終呈現出了“價效比”。最後之所以這麼定價，還是想給到使用者一個觸手可及的價格。
不過價格的因素是多方面的，除了吸引到更多使用者的注意力以外，還能給到經銷商一些信心。
在談及經銷商部分時，李昕陽比較樂觀。他分享了一件事，DS 9公佈預售的8個月裡，經銷商方面的反饋很積極，並且有更多的經銷商願意跟進、加入DS品牌。
為了促進與經銷商之間的共贏，DS品牌也有的放矢，比如與寶能精密合作，加快產品的投入、透過車型價格管理讓經銷商恢復信心、利用更輕的投資方式吸入更多的經銷商，與入華9年積累的使用者進行更深一步的溝通。
當然，後續還將會有DS城市合夥人計劃，詳細事宜還要等DS品牌官方透露。
在採訪的一個小時內，李昕陽總回答了記者的諸多提問，但更多都偏向於品牌和渠道方面，實際上還有一大塊內容並未挖掘。
在DS 9公佈的7款車型中，其中3款車型是插電式混動版本，這也預示著DS 品牌的電氣化方向進步。
而PHEV的版本，也許恰恰能成為掰腕“34C”的重要利器。
作為DS 品牌全面電動化的第一步， DS 9的E-TENSE插電混動系統，綜合最大功率最大功率為250馬力，純電續航里程為50公里，2小時100%充滿。
儘管DS 9全系標配1。6T發動機，但最終的實際引數卻在同級別中佔據上風。
而34C的產品並沒有在電氣化方面做過多投入，只是應用了48V系統用以降低二氧化碳排放，如果想要選擇PHEV版本，就只能在更高級別的寶馬5系之類選了。
PHEV系統本身有自己明顯的優點，透過結合電池和燃油車的優勢，讓一些有特定使用場景的人享受到獨特的用車體驗，並且國內對於插電式混動的普及逐步成熟，讓這類車型有了更大的市場。
從技術上來講，DS品牌的這套PHEV系統還有著和其他品牌較大的差異，在最終油耗、駕駛舒適性上有著出色的表現，先前我們試駕508L PHEV深有體會。
合適的價格、豐富的產品配置、有個性的整車調校，再加上電氣化的配比，讓DS 9成為一個極具競爭力的存在。
當然李昕陽也直言，DS 9的優勢很明顯，但劣勢仍在品牌層面。
DS品牌主張的“小而美”，真誠的吸引著一部分忠實的使用者，撐起了一個完美的品牌形象，只是要繼續發展，就要透過品牌繼續進行挖掘和擴散，讓更多的人觸碰到DS。
李昕陽也表示，DS品牌是一個開放的品牌，願意進行更多的嘗試，也虛心接受來自各界的聲音。
彼時，在筆者心裡飄過一個品牌，也許能帶給DS一些借鑑意義：紅旗。
【撰文 | Très bien】
