義大利是世界知名的跑車之鄉，這裡有著名的“兩皇一後”，法拉利、蘭博基尼以及瑪莎拉蒂。蘭博基尼和法拉利一直堅持造跑車，在跑車領域的地位以及影響力也非常大。蘭博基尼和法拉利的汽車基本不愁賣，而且很多車型甚至已經達到了千萬級別。

但是作為“兩皇一後”中的“一後”瑪莎拉蒂，它的影響力就遠不如法拉利和蘭博基尼了，它在2017年經歷了短暫的輝煌之後便陷入了低谷，全年的銷售額在豪華汽車當中也只能墊底。不少人都非常納悶，“跑車皇后”為什麼變成了這樣？

瑪莎拉蒂銷量

2017年，應該算是瑪莎拉蒂最鼎盛的一年，這一年瑪莎拉蒂的全球銷量達到了48700臺。

作為一個超級跑車製造商，能達到這個銷量，絕對是非常優秀的了。不過好景不長，經歷了這次輝煌之後，瑪莎拉蒂便走起了下坡路，2018年的銷量跌到了3。53萬輛，在華銷量僅10，696臺。

2020年瑪莎拉蒂的銷量繼續下滑，全年在華銷量僅4426，同比下滑40%，

它的這個銷量還不如同級別的保時捷的1/20。

作為和保時捷平起平坐的超級豪華品牌瑪莎拉蒂的設計並不落俗，為什麼銷量卻遠遠落後於別人呢？

第1個原因，價格太貴。

如果有關注瑪莎拉蒂的消費者應該還記得，2017年瑪莎拉蒂銷量大漲之後，官方立即釋出公告，從2018年開始經銷商批售價格以及市場零售指導價格在原有售價的基礎上上調5%，而這個調整就是針對中國市場的。

剛獲得了一點銷量就開始漲價，讓不少人覺得瑪莎拉蒂的吃相實在太難看了。

第2個原因，價格貴但是品質沒任何提升。

如果說品牌價格要上調，那至少汽車的品質也要跟著提升起來，可是瑪莎拉蒂只漲了價格，品質以及產品影響力卻沒有任何提升。

有不少車主吐槽瑪莎拉蒂的內飾太廉價，作為一個超級豪華品牌，內飾的做工卻非常粗糙，完全沒有達到百萬豪車的水準，這個做工水平就跟市場上一些20多萬的汽車差不多。大家多花了80多萬，難道就是為了買一個“三叉戟”的車標嗎？

第3個原因，產品單一，可選擇性太少。

自從瑪莎拉蒂在國內上市以來，推出的車型屈指可數。目前瑪莎拉蒂在售的只有4款車，銷量最好的就是瑪莎拉蒂總裁。消費者的喜好是多元化的，但是瑪莎拉蒂卻只能提供給消費者這4種選擇，很多人選不上，就換了其他品牌。

總結：

作為一個誕生了近百年的汽車品牌，瑪莎拉蒂的造車底蘊是非常濃厚的。只是瑪莎拉蒂的市場嗅覺似乎並不靈敏，導致自己現在步入了一種“高不成低不就”的狀態。現在法拉利也取消了和瑪莎拉蒂的合作，不再給它提供發動機，未來瑪莎拉蒂究竟會怎樣，我們也無法預測。如果再不轉變，可能會成為下一個“鈴木”。

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