又到了每月集中交作業時間。
10月11日，長城汽車公佈產銷資料：9月，銷量總計10萬+，同比下滑15。1%。今年前9月，銷量總計88。4萬輛，同比增長29。87%。旗下5大品牌也是“各自有發聲”。
其中，哈弗依然是核心主力：1-9月份，哈弗品牌累計銷量達到543，858輛，佔據長城汽車整體銷量的6成份額。
長城皮卡，依舊一家獨大。9月，其銷量輕鬆超過2萬，其中 長城炮9月銷量10005輛，與風駿7、風駿5，共同包攬皮卡市場單車型銷量前三。
尤拉品牌，9月，銷量12770輛，同比增長92。9%，創下2021年單月銷量最好成績。雖然坦克品牌目前僅有坦克300一款車型，但也難掩其產品熱度。其9月交付8021輛，前三季度累計交付52572輛。
而反觀WEY品牌，當月僅售出2000餘輛，前三季度累計售出新車36158輛，雖然WEY品牌旗下產品正在全面換血，但摩卡、瑪奇朵等咖啡平臺下的新車熱度並不算高。
“除了WEY，長城其他好像都銷量不錯，不知道老魏怎麼想？”在銷量海報下方，這樣的吐槽聲不在少數。
事實上，長城汽車早已被公認為汽車圈內的“極度偏科生”。
“單條腿走路”，是過去業內常用來形容長城汽車過度依賴SUV以及哈弗H6的術語。
眾所周知，長城汽車靠皮卡起家，踩在國內SUV火爆點上，過去很長一段時間裡，長城汽車董事長魏建軍深信自己可以把SUV的這個故事講下去。但事與願違的是，隨著市場紅利的減弱，以及競爭對手的不斷加入，長城SUV這張“王牌”的光環逐漸黯淡。
資料顯示，從2017年開始，哈弗品牌的銷量開始明顯疲軟。
今年初，哈弗H6與長安CS75的SUV銷冠之爭，也彰顯著這款常年霸榜的神車地位出現了動搖。
“其實，長城的SUV產品線並不具備絕對的護城河。”有業內人士指出，隨著自主品牌、合資品牌紛紛湧進SUV這一市場，長城汽車的優勢逐漸弱化，利潤也越來越薄。”
而這種苗頭，對於長城而言，則十分“危險”。
根據長城汽車2021年年中財報顯示，今年上半年，公司實現銷量614389輛，同比增長53。68%。其中SUV銷量為447193輛，同比增長63。1%，佔整體的比例高達72。8%；轎車銷量僅為52842輛，佔比不到10%，且主要為新能源汽車。
面對極不平衡的內部結構，以及不斷被蠶食的市場，長城汽車開始了新的謀劃。
近日，一則人事變動再次掀起長城佈局“轎車”的話題。
有媒體從訊息人士處獲悉，長城汽車尤拉品牌營銷總經理餘飛發生崗位變動，將調往長城汽車高階品牌WEY任轎車品牌總經理。這次調動，被外界視為長城汽車加快重啟轎車業務的訊號。
不過，針對該訊息，長城汽車方面表示：暫時不方便透露訊息。
雖然餘飛調動訊息尚不明確，但長城汽車重啟轎車專案早已確定。今年4月12日，在長城汽車舉辦的一場媒體溝通會上，長城汽車副總裁、WEY品牌總經理李瑞峰透露：“長城汽車已重新啟動轎車專案，首款轎車將置於WEY品牌之下，計劃於今年5月釋出。”
在目標市場上，WEY品牌首先瞄準了B級轎車市場。
據扉旅汽車瞭解，WEY品牌已針對未來產品有了一整套規劃體系，除了現有的SUV，即將推出的轎車產品之外，甚至還包括MPV產品。至2023年，WEY將推出十數款車型，價格區間覆蓋15萬元-30萬元。
事實上，在轎車領域，長城汽車並非一場白紙。
早在2008年，長城就推出了首款轎車精靈，打開了轎車市場的口子，隨後又相繼推出炫麗、騰翼C30和C50等轎車，甚至在2010年，長城轎車的銷量是超過SUV的，不過隨著長城產品結構調整，轎車專案也被終止。
2014年，魏建軍表示將暫時放棄轎車業務，聚焦資源專攻SUV。不過，他表示，“長城汽車只是暫時放棄轎車，一旦重新推出轎車產品，將是有國際範的，絕不再做中國式的，必須是做時尚科技、動感極強的產品，而且是高效能的”。
或許，這也解釋了將其歸於WEY旗下的緣由。只是，無論高階還是轎車，如今似乎都成為了長城的軟肋：高階品牌WEY銷量低迷，而常年未涉足的轎車領域，更充滿著“不確定”。
但焦慮，遠不止一個。
如今，新能源的優秀代表中，並沒有出現長城的身影。
過去的兩年，在新能源方面，長城主要看尤拉的表現。雖然，專注小型電動車的尤拉品牌市場銷量表現不錯，但縱觀尤拉品牌4款車型的價格區間，尤拉黑貓和白貓的起售價分別為5。78萬元、5。68萬元，頂配價格最高的尤拉好貓也僅為14。39萬元。顯然，這個市場並不能撐起長城未來發展的野心和格局。
此外，光靠一個尤拉也是不行的，這顆棋子多少顯得有些渺小。
一組資料比較，窺見市場殘酷：2021年上半年，國內市場電動汽車銷量為110萬輛，尤拉僅佔到不足5%的市場份額，反觀尤拉好貓最直接的競爭對手五菱MINI EV，上半年銷量為18。2萬臺，遠超整個尤拉汽車。此外，特斯拉、大眾、蔚來、理想、小鵬等新能源車企更是尤拉乃至整個長城汽車的“絆腳石”。
去年年底，長城汽車放出訊息稱，將由長城子公司沙龍智行打造專案代號“SL”的高階新能源品牌。但除了“智慧”和“氫電雙能”的標籤，其產品卻始終難見身影。
如今，憑藉著巨大的資金和先發優勢，新能源賽道上的選手們儼然構建起了強大的護城河，且這種護城河正在變得越來越寬，長城的步伐理應更快一些。
軟肋，很是明顯；焦慮，不止一個。
從轎車到新能源，押注未知，本身就是一場賭博。只是，這場時隔多年後的“梭哈”，又能否像當初押注SUV的運氣，充滿想象。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
