晶片荒已經是一個公開的秘密了，但終端比較激烈的供需矛盾或許才零星開始。比如最近比較受關注的奧迪準車主維權事件，竟然都到了鬧著要跳樓的地步，而罪魁禍首竟然就是這晶片。

很多人會不解，有必要嗎，車和命誰重要，不買了還不行嗎，何必花錢找罪受。生命不可複製的道理大家都懂，顯然，這位準車主是用了一種比較極端的抗議手段，來抵制終端反反覆覆的漲價、加價、延遲交車的待遇。畢竟，都談好價了，你現在“耍賴”了，這誰能忍。

在供小於求的賣方市場上，消費者的話語權的確不多，特別是在終端市場，顯得比較被動，因此我們之前也提到，不推薦消費者著急買車。反觀車企，按理說他們也不願意對使用者造成傷害，畢竟是衣食父母，而且在越來越重視使用者的時代，良好的使用者口碑和品牌形象是不容易累積的，但推到就輕而易舉，很可能因為一個不慎處理，就把自己推入深淵，因此，越是亂世，終端的管控就顯得越有必要。 難就難在，晶片的補給對車企來說暫時是不可控的，缺芯雖然過了峰值，但影響還是一個持續性的狀態，終端的經銷商也要活下去，有人要養有錢要花，部分傳統車企對於終端的管控摳不了細節，甚至，為了更好地跟經銷商合作，不排除會對個別亂象睜一眼閉一眼。即便奧迪準車主放棄購買或者換一家夠買，大機率只會讓自己心裡更難受，不如把道理和責任理清楚，該維權維權。

近日，為了瞭解終端市場的情況，《車業雜談》去重慶幾家合資品牌的4S店打探了一番。 其一，現金優惠收緊。大家都知道，往常的金九銀十車是比較好賣的，優惠力度也不小，特別是為了年底衝量，優惠力度還會隨著時間推移持續拉大。但事實相反，終端市場上熱門車型優惠收緊，比方說CR-V，上個月的優惠是8000元，現在降到5000元，而且銷售人員告知，接下來還會進一步收緊。值得一提的是，CR-V燃油版車型無展車，僅有混動版車型。

其二，店內無展車，交車時間待定，不排除會加價提車，另附銷售人員不熱情。像連展車都沒有的賽那，之前我們瞭解到的是“一人一車”預計4個月左右提車，但從銷售人員處瞭解到，本月22號左右會有樣車到店裡，但不是常駐，會限定停留時間，而且目前下定的話，只接受意向金，至於什麼時候交車不一定，並表示如果行情影響，不排除會加價。

曾經，到店的客戶都被奉為上賓，但在起亞的4S店裡，銷售人員卻愛答不理（這還不止一次，一位同事9月去店內體驗也被冷冷對待）。嘉華作為近期比較熱門的另一款MPV，銷售人員也告知，現在下訂要看廠家的排產情況，春節之前提車問題不大，但沒有現金優惠訊息，只有金融政策。

然後永遠沒得優惠的漢蘭達，老款車型提車週期縮短了，春節之前能提（之前是5個月），但是新款車型的提車週期目前是待定的。

其三，部分車企把晶片集中供應給熱銷車型，保證有現車可提，或者把提車週期控制在1個月左右。軒逸一個月賣人家一年的數，可以說是神車了，在4S店我們瞭解到，軒逸現在不僅有萬元左右的現金優惠，首付還可以分期，有現車可提，可以說是很“壕”氣了。據悉，日產目前把晶片主要供應給了軒逸和天籟。

別克目前昂科威系列車型月內可提車，英朗也有現車，昂科旗不僅優惠2萬元，還有現車可以提。

另外，我們還詢問了長安福特備受關注的新車EVOS，如果在預售期間訂車的使用者，據悉能在11月下旬進行交車，但新車上市時間，廠家回覆待定。

一番探查下來，對於購買合資車型的使用者來說，不能說沒有影響，但還沒有BBA那樣誇張的狀態。對於加價提車和漲價購車的現象，探查到的品牌暫時還沒有明確表示執行，但也沒有一家缺車的經銷商站出來告知，對應的廠家是嚴格控制不允許加價的。我們願意相信，奧迪準車主維權事件是亂象中的個例，不排除個別經銷商會拿晶片當藉口投機倒把。 此前，我們也瞭解到，很多車企希望在價格上給消費者一個保障，甚至想嘗試新勢力這樣的直營方式，但牽扯太多，很難落地。俗話說得好，人的耐心是有限的，在混沌的市場環境下，還需要各大車企守住底線，給消費者一個安心。 寫在最後：對部分車企來說，即便之前有所籌備，但也不可能完美地堅持到這波晶片荒結束。造車成本增加是事實，但消費者也不傻，想借此轉嫁給消費者的，恐怕行不通。