全新奇駿能否打破國內使用者對三缸機的偏見，進而繼續延續上一代的銷售神話？
7月30日，東風日產在內蒙古響沙灣公佈了全新第四代奇駿的上市價格，8個配置覆蓋了18。19萬～26。29萬元的售價區間。差不多1個月前，東風日產同樣在內蒙古阿拉善開啟了長達1個月的媒體分批試駕活動。將媒體試駕環節和上市活動都安排在以沙漠地形著稱的內蒙古，東風日產只想突出奇駿的一個特性，那就是全域SUV的屬性，以此突出奇駿和一眾競爭對手的優勢，尤其是兩田的CR-V和RAV4榮放。
履新後首次面對媒體的東風日產乘用車公司副總經理高國林表示，作為東風日產“敢為”品牌換新後的第一款重磅車型，全新奇駿是一個標杆，也是一個旗手，承載著東風日產對產品品質的堅守，承載著東風日產對消費需求的承諾，也承載著東風日產對社會責任的追求。
不過，這一代的奇駿還面臨著一個艱難的考驗，那就是搭載的三缸機能否得到使用者的認可，畢竟前車之鑑仍在眼前。尤其是奇駿18。19萬～26。29萬元的價格，與豐田RAV4榮放的17。58萬～25。98萬元和本田CR-V的16。98萬～27。68萬元相比，在價效比的比拼上並不佔優。
那麼，在國內三缸機車型普遍不受待見的市場上，奇駿靠什麼來打動國內使用者？
口碑的力量？
在轎車市場上，中國使用者習慣將豐田的凱美瑞、本田的雅閣和日產的天籟併成為日系三劍客。那麼在SUV市場上，對應的日系三劍客就變成了豐田的RAV4榮放、本田的C-RV和本次上市的日產奇駿。這些SUV市場上的“日系三劍客”，有著相似的發展軌跡：它們的定位都是全球車，都差不多在2008年前後相繼國產，售價區間也高度重合。
因此，基於國內使用者對日系車的普遍認知，這三款車在市場上的銷量和口碑長期處在難分伯仲的狀態。
RAV4榮放問世時間最長，銷量也最多，至今全球銷量已經超過1000萬輛，是豐田探索城市SUV這一細分市場的世紀佳作；作為緊隨RAV4榮放問世的C-RV，在中國市場已經成為了該細分市場上的標杆，至今在國內的銷量已經超過了200萬輛；而最晚推出的日產奇駿，得益於在20世紀之初開始興起的城市SUV熱潮，和日系品牌的口碑效應，也迅速在這一細分市場上攻城拔寨，目前的市場地位絲毫不亞於早於它問世的CR-V和RAV4榮放。
日產奇駿有多成功呢？它曾連續十年位居日本本土SUV銷量冠軍；也曾在2016年～2018年連續三年位居全球SUV銷量冠軍；也曾在2019年問鼎國內日系SUV銷量冠軍。至今，日產奇駿的全球銷量已超過650萬輛，其中中國市場累計銷量超過142萬輛。雖然沒有達到比它更早誕生的CR-V和RAV4榮放的世界地位，但日產奇駿向來是以穩定著稱的。
即使是換代前的最後一個月，奇駿的月銷量仍然超過了1萬輛，在東風日產的銷量排行榜上僅次於軒逸。如果將品牌價值也考慮在內，奇駿毫無疑問是東風日產中最為重要的一款車型，既承擔了探索品牌價值的重任，又承擔了實實在在的銷量重任。日產奇駿，可以說是東風日產陣營中既走量又賺錢的最佳代表。
在上市釋出會現場，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武用了三個“最”來形容奇駿在東風日產中的戰略地位：日產史上規模最大，複雜程度最高的專案，歷時5年研發，累計耗資190億元，成就史上最強奇駿。
如今CR-V和RAV4榮放的市場行情蒸蒸日上，後起之秀的奇駿或可完成後來居上的壯舉。只是，在這之前，東風日產需要講好三缸機的故事。
實際上，將奇駿全系切換為三缸機，其實是東風日產不得已而為之。在全球減碳的大背景下，中國政府對汽車行業實行的雙積分政策由來已久，尤其隨著“碳達峰和碳中和”目標的推出，積分不達標所面臨的額外開銷將是空前的，而東風日產的雙積分表現並不好。
在2020年，東風日產所屬的公司——東風有限，油耗積分和新能源積分皆為負數，前者以-395950分排名中國境內乘用車生產企業倒數第10名，後者以-84264分排名倒數第4。這樣的雙積分表現，意味著東風日產要花巨資從別家購買積分來中和負積分，如果以3000元/分的價格計算，東風日產將要為此付出接近15億元的鉅額開銷。
反觀同為日系品牌的豐田和本田，近年來透過加速佈局混合動力這一細分市場，所面臨的雙積分壓力明顯小於日產。日系SUV三劍客之二的RAV4榮放和CRV，早在推出全新換代車型時就已經同步推出了對應的混動版本，並且在全系車型中的銷量份額逐年提升。
面對全行業的減排趨勢和競爭對手在電動化領域的先行一步，東風日產顯然沒有必要一邊耗費巨資研發大排量的發動機，一邊購買因大排量而產生的鉅額積分費用。因而，小排量三缸機就成了東風日產的權宜之計。因為三缸機不僅可以大幅縮小研發費用，同時還能減小排量進而增加燃油積分，變相減少購買積分的鉅額費用。
之所以說三缸機是東風日產的權宜之計，是因為佈局混合動力車型才是長久之計。代表東風日產的混合動力系統是e-POWER技術。搭載這項技術的車型將在今年下半年推出，未來幾年會逐步擴充套件到6款車型上，日產奇駿也大機率在名單之中。
三缸機到底行不行？
雖說三缸機是奇駿的權宜之計，但東風日產還是希望新奇駿能取得一個不錯的開門紅。這就要看東風日產能不能講好三缸機的故事了。
首先從機械素質來看，奇駿的動力表現全面優於RAV4榮放和CRV，真正做到了降低油耗的同時提升了動力表現。東風日產表示，奇駿的工況油耗低至5。8L/100km，領先同級車型。
其次，得益於VC-Turbo超變擎300所採用的獨創的多連桿結構，東風日產在釋出會現場專門演示了奇駿的這臺發動機和普通三缸機的抖動差異。從現場的演示來看，奇駿三缸機的確抖動很小，而且幾乎無抖動。
如果能打消中國使用者對三缸機的疑惑，那麼奇駿的市場潛力顯然不會在RAV4榮放和CRV之下。從中國使用者對奇駿所處細分車型的空間需求，奇駿擁有比RAV4榮放和CRV更長的軸距；從中國使用者對智慧化的熱愛程度上，奇駿的三聯屏顯然更切合了中國使用者的愛好。還有一個加分項是，奇駿的車機系統支援OTA，這在一眾智慧化普遍不起眼的合資SUV當中，顯得格外耀眼。
而這些功能要成為奇駿的優勢之前，東風日產首先需要說服使用者接受三缸機。
