曾經很多的經典車型現在已經越來越少了，從經典的普桑，到低調的輝騰，從現代的酷派，到豐田的銳志，很多的車因為停產而斷代，很多的人因為懷舊還依然開著這些經典的老車。不過也有很多的神車不是因為停產而沒落，因為一個三缸機，毀掉了多少經典神車。今天一一就來給大家盤點一下那些被三缸玩壞的神車。

首先來看日系，首當其衝的就是日產奇駿1。5T，三缸的1。5T，爆發超二百匹的馬力，但這有能如何，沒有了四缸的奇駿不是好奇駿，銷量斷崖下跌就是證明。不過聽說日產好像要復活四缸奇駿，取名奇駿經典版，不知未來能否重塑輝煌。

接著是本田的思域，其實現在在售的本田思域1。5T是本田經典的4缸地球夢，但你知道嗎，思域還有一款1。0T三缸車，雖然排量小，但動力卻不弱，不過基本銷量極低已經被1。5T車型所掩蓋，沒有了發展空間。另外本田的凌派也是和思域一樣採用雙動力組合銷售，1。0T三缸和1。5L四缸自吸，不過因為動力弱，已經逐漸沒落。

接著就是美系的福特，福特福克斯當初也是月銷過萬，但隨著三缸福克斯全面取代四缸動力，福克斯銷量出現嚴重下滑，而且不得不說的是福克斯的1。5L自吸和1。5T兩款動力都是三缸，這就讓人不可原諒了。另外邁銳寶的1。3T車型也是三缸機，不過邁銳寶比較精明，沒有完全放棄四缸，還是值得點贊。

接著就是別克的凱越、閱朗、GL6、全新英朗，這些車型統統都是三缸，想不到吧，別克把三缸機玩出了新花樣，但消費者也不是那麼好糊弄的，別克現在的銷量在合資車陣營中已經淪落到三線以外。另外別克的三缸機也是問題嚴重，抖動、異響、漏油等一系列問題不僅坑害了消費者，更是給自己造成了不可逆的損害。

接著來看德系，其實在德系車中，基本只有大眾賓士寶馬三家車企在國內的銷量好，而銷量最穩定的大眾和追求極致舒適豪華的賓士，在國內並沒有三缸車型。不過作死的寶馬還是推出過幾款三缸車，寶馬的X1/X2都是採用1。5T三缸的發動機，最大功率是103kw（140匹），說實話這三缸的發動機都用上了還不把馬力搞大一點價格搞低一點，誰會花二三十萬買你的低功率三缸車。因此寶馬X1X2在國內基本已經算是銷聲匿跡的存在了，所以很多人買寶馬基本都是X3起步。

最後來看看我們的國產車，其實在眾多的國產車企中基本只有吉利在玩三缸車，其他有些良心的車企基本都是4缸起步，高階的還會上6缸。吉利的三缸發動機號稱和沃爾沃共同研發，擁有不少黑科技，不過你再多的黑科技就能擺平先天殘疾這個症狀嗎？

在吉利與沃爾沃的車系中，三缸車型有吉利ICON、領克03、領克01油電混動、領克02、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE，還有一個就是沃爾沃XC40。可以說吉利把自己的小型車全裝上了三缸發動機，甚至於高階品牌領克豪華品牌沃爾沃也難逃三缸魔咒，這樣做真的好嗎？不過吉利也算有些先見之明，跟著本田學到不少精髓，領克的很多三缸車型都有對應的四缸車，同時部分吉利品牌的車型也都有四缸發動機的車型，所以吉利領克沃爾沃這三大品牌才不至於集體炸鍋。但是吉利的icon這款車因為設計問題，目前只有三缸車型，所以買它需謹慎。

最後再來聊聊三缸機的優缺點，其實萬物只要是對稱的就能達到一個平衡，只要不對稱就會偏，在運動中的偏就會抖。所以三缸機的抖動是先天因素，而後天的矯正能在一定程度上抑制發動機的抖動，但無法杜絕。目前後天的抑制大多是機腳墊的改良，再有就是發動機倉加裝各種防護以及發動機加裝平衡軸，但即便是雙平衡軸，也只能壓制它的抖動，不能扼制。

當然三缸機也是又有點的，那就是馬力大，輸出功率高。不過就現在的車而言，家用轎車100匹馬力就足夠你開空調跑高速了，又何必為了那些不需要的馬力去犧牲駕乘感受呢？好了今天的分享就到這裡了，小夥伴們如果對三缸機有啥想法可以留言討論啊，下一期呢我們來聊聊變速箱的檔位數對駕乘感受有什麼影響。（文中圖片源於網路如有侵權聯絡刪除）