在生活中我們身邊不乏“啃老”的人，不過“啃老”也是一個優勢，那就是他們一般家境都很殷實，畢竟很多人是沒有“啃老”的機會的，而在汽車領域同樣存在“啃老”的車型。比如早期市場上的諸多經典車型具備紮實的口碑基礎，可惜在產品升級換代過程中卻極為失敗，那麼此時其銷量便大多來源於早期積累的良好口碑，不過“啃老”必然不是長久之計，當市場口碑消耗殆盡之時，便是這款車倒下之時，而今天我們要聊的就是這樣一款車，搭1。5T+8AT動力，配前後獨懸，月銷僅百輛，不得不說又一經典合資車倒下了！

這款車便是福特福克斯，作為曾經市場中的翹楚，其在2014年左右可謂是一款炙手可熱的車型，處境就如同當下的軒逸一樣，更是“街車”一般的存在。可惜的是，在同級別車型都迎來換代之時，像是卡羅拉、軒逸、朗逸等在換代後產品力都有了明顯的提升，而唯獨福克斯卻一次次把自己拖入泥潭，它是怎麼做到的呢？下面我們一起回顧一下。

都知道，當國內“雙積分”制度來臨時，為了滿足油耗要求，各大車企開始爭相在發動機熱效率方面下功夫，不過此時形成了兩個流派。一邊是豐田、本田等一眾日系車在阿特金森迴圈、雙噴射、稀薄燃燒等技術層面深挖，因為它們一直致力於發動機熱效率的研發，所以當“雙積分”政策來臨之時，他們正好研以致用。而另一邊則是福特、別克等美系車開始了簡單粗暴的“三缸最優”理念，畢竟1。5L排量下0。5L的單缸容積是最優的，也能提升熱效率，因此福克斯便漸漸的淪為“三缸車”了。

首款搭載三缸發動機的福克斯是2015款，其中1。0T為入門的小排量渦輪機，之後在2019款推出之時，其用1。5L的三缸自吸發動機替代了原本1。6L的四缸機，而且全新1。5T也變為三缸機，至此福克斯已經成為全系均為“三缸動力”的車型，不過好在其1。5T版本匹配了一臺越級的8AT變速箱，可是這並沒能改變福克斯漸漸沒落的命運。為何“三缸機”不受待見想必大家都很清楚，不過全系三缸之後的福克斯銷量並沒有一下跌至谷底，此前積累的市場口碑在這期間起到了至關重要的作用。

不過該來的還是要來，只是時間問題。細看近兩個月福克斯的銷量，其5月份僅賣出了170輛，4月份也僅為可憐的418輛，作為曾經銷量輕鬆破萬的經典合資車而言，這樣的成績可謂慘淡至極。其實福克斯的倒下並不是對手太強了，而是福特太弱了，因為福克斯除了擁有三缸機這一大短板之外，其餘方面都很優秀。

比如從空間方面來看，1810mm的車寬以及2705mm的軸距使其內部空間在同級別算得上優秀了，並且除了最低配的兩款車型之外，其餘車型均採用了前後獨懸的底盤結構，再加上福特車優秀的底盤調校以及紮實的底盤用料，論駕駛質感絕對是卡羅拉、軒逸等日系車所不及的。同時從中配車型開始，福克斯就搭載了10個B&O；音響，這在同級別算是越級配置了，可惜這所有的一切均毀於“三缸”，而這也是說福特太弱的原因。因為以其現有的技術積累，還沒辦法打造出一款能滿足油耗以及排放標準的小排量四缸機，而“三缸機”更是被逼無奈的選擇，作為一個百年車企，這真的太弱了。

很顯然，福克斯的倒下並不是整體產品力差，也並非口碑認可度低，其實是因為福特將其一手葬送掉的，如果能在“雙積分”制度來臨之時選擇在技術層面深耕，而不是選用簡單粗暴的“三缸最優”理念，那麼搭載四缸動力的福克斯絕對不會淪落至如此地步。可是不管怎麼說，如今福克斯是真的倒下了！