精緻的兩廂車上汽斯柯達昕動

A 級兩廂市場的買家對於燃油經濟性的優先順序排序普遍偏高，那麼中期改款後的昕動在燃油經濟性方面的表現究竟如何呢？

文 / 攝影：宋一行

在國內的 A 級兩廂市場，曾經推出過不少爆款車型，諸如福克斯、飛度、朗行、高爾夫都曾有過月銷三萬輛的輝煌歷史。而如今，朗行停產，飛度面臨換代又遲遲未推出國六版本的改款，福克斯換代後銷量也難有起色。在 SUV 逐漸佔據半壁江山的今日，A 級兩廂車似乎早已被國內消費者拋諸腦後。

但誰又能說這種殘酷的大環境不是新一輪的機遇，上汽斯柯達便攜著中期改款的昕動來到了這片戰場。中期改款的昕動帶來的變化主要集中在外觀和科技配置上。

改款後的昕動共有四款配置，動力系統依舊是 1。5 升自然吸氣發動機，匹配 5 速手動或 6 速自動變速箱。昕動依舊採用了相當具有年代感的 PQ25 平臺，後輪鼓剎同樣沒有升級為碟剎。這種做法的目的也很明確，便是將成本壓縮到極致，對於消費者而言就是將“價效比”擺在明面上，想盡一切辦法做到合資品牌家用代步車的極致。

我們試駕的是指導價在 11。14 萬元的運動版，也是昕動的頂配版本。它的整備質量僅有 1155 千克，油箱容積倒是超過了 50 升，為 52。8 升。因此，我們有理由預測它的綜合續航里程以及油耗表現都會有不錯的發揮。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期 3 天，我們每天都會指定一個線路規劃，並且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段。發動車輛後，看到滿油箱續航 612 公里時還是讓我有些感嘆，畢竟我自己的卡羅拉滿油續航才 560 公里。這部 A 級兩廂小車在滿油續航方面已經是同級頂尖水準。

在駛入高架之前，我們駕駛著這輛昕動在地面道路儘量多地嘗試變道動作。雖說車身尺寸比 POLO 要大上一圈，但昕動做起變道動作來依舊有著三廂車所不具備的靈活性。只是礙於自吸發動機的特性，峰值扭矩來得較晚，要想瞬間提速超車，油門開合度自然要踩得比渦輪增壓車型更深，而這樣做多少會帶來一些負面效果。比如左側原本思想不集中的司機聽到昕動發動機傳出的轟鳴聲後，便會習慣性地鬆開剎車踏板，直接往前竄出半個身位。這就有點像提醒邊上一同堵車的車主“兄弟，我要超你了。”

幸而昕動的指向性還是維持著德系車的味道，方向盤虛位很小，基本能做到“指哪打哪”。在匯入滬閔高架後，我們還是乖乖加入堵車的大隊中，昕動的自動啟停系統對車身抖動抑制得比較一般，但好在自吸發動機啟動時的動靜並不明顯，因此自動啟停系統在這輛小車上的相容性反倒還行。

昕動的內飾仍舊是熟悉的大眾設計風格，為了迎合年輕的消費者群體，昕動在空調出風口外圍以及座椅細節處增添了紅色飾條和縫線，整體觀感更顯運動。定速巡航是中期改款後新增的配置，與它一同增配的還有斑馬智行系統和 PM2。5 過濾裝置。

昕動的尺寸並沒有做調整，長寬高依舊是4312 毫米、1706 毫米、1475 毫米，軸距為2603 毫米。昕動在座椅配置上並沒有使用降低成本的做法，依舊選擇了可拆卸頭枕的常規座椅。座椅採用了真皮和織物拼接處理，座墊填充物較足，整體座椅偏軟。後排空間乘坐兩人完全夠用，由於後排中央地臺有凸起，因此後排中央座位並不適宜長時間乘坐。

在避過早高峰之後，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這輛擁有 82 千瓦的昕動在動力完全釋放後依然有著不錯的燃油經濟性。80公里 / 小時勻速行駛時的轉速維持在 1600 轉 / 分左右，轉速的提升也來得極為線性，換擋過程較為積極。

在需要提速時，這臺 6 速自動變速箱也會及時降擋。只是可惜的是這輛昕動並沒有手動模式，因此要想更快獲得高轉速，切換到 S 擋會是個不錯的選擇。在維持 80 公里 / 小時勻速的時段內，瞬時油耗基本維持在了 6。4 升 / 百公里。這對於一臺 1。5 升排量的自然吸氣發動機而言，可以說是比較出色的了。

昕動 1。5L 運動版綜合測試結果

總公里數（公里）：568

總燃油消耗（升）：41。4

百公里油耗（升/百公里）：7。3

測試溫度（℃）：6至20

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：239元

餘下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。雖然是小雨的天氣，我們為了獲得更真實的資料，仍舊全程保持空調開啟狀態。在車水馬龍的小路上，昕動的透過性比我們想象的要出色，在小馬路上需要調頭時，雖說輪圈尺寸增大了，但轉向半徑依舊控制得很不錯，基本能完成一把掉頭的動作。