大眾帕薩特在B級車中始終是不可忽視的存在，2019年之前在B級車銷量第一梯隊的位置基本無人可以撼動，衝上2萬+的銷量也是“日常操作”毫不意外。直到2019年底的“一撞”，把幾乎無懈可擊的口碑也撞了個稀碎。但凡有人表達出一點對它的惋惜，就會有無數網友來“提醒”你：買頭盔了沒？

今年 大眾帕薩特的動作相當頻繁，先是在2月上市了新車，又在8月份做了中期改款，這次不僅在外觀上做了大刀闊斧的修改，價格也不再那麼堅挺。2022款新車售價區間為17。99萬-25。09萬元，不僅起售價相比老款降了6000元，頂配車型售價更是直降3。2萬元。而且2021款車型在終端也有近4萬塊的優惠，也是一個不小的誘惑，再加上終端的優惠以及“晶片荒”對其它熱銷B級車不小的影響，帕薩特這個“備胎”車型就成功上位了。

新款大眾帕薩這次提供了兩種前臉造型，其中常規版與老款車型區別不是很大，但是商務感會更弱一些，新的下包圍設計也讓它看起來稍稍年輕了那麼一丟丟。另一款則採用了全新樣式的星輝點陣式中網，乍一看還有點賓士C級的即視感。不說視覺效果有多出眾，起碼比常規版新鮮不少。尾部也緊跟潮流步伐，換上了貫穿式尾燈，視覺上更顯年輕。其實大眾帕薩特的外形並沒有多大的亮點，但單從外觀來看，確實是比很多同級日系合資車來得大氣一些。

內飾部分沒能捨棄老舊的嵌入式中控屏樣式，內部整體還是以居家風為主，並沒有帶來新的東西。配置上倒是齊全了不少，雖然還是和很多合資B級車一樣入門款不給倒車影像，但是起碼有駐車雷達多了那麼一點安慰。最顯著的變化就是多加了兩個安全氣囊變為六個安全氣囊，吃過一次虧的大眾帕薩特想必在安全配置上是再也不敢掉以輕心了。不僅如此，真皮座椅、座椅電動調節、前排座椅加熱諸如此類的舒適性配置也從次入門款就開始安排上了，相比“日系三劍客”，倒還顯得十分良心。但仔細一想，如果不是“逼不得已”，大眾又怎麼會放下身段呢。

動力方面沿用老款的動力總成，繼續搭載1。4TSI和2。0TSI兩款發動機並提供三種不同動力調校。傳動方面匹配也仍是7擋溼式雙離合變速箱。同級日系車慣用的CVT變速箱雖然對燃油經濟性大有裨益，但是新手“暴力駕駛”起來穩定性相對更差，駕駛樂趣也少了很多。

當年的中保研事件的確給大眾帕薩特帶來了重創，2020年的大眾帕薩特表面看起來光鮮靚麗，最高在9月份還拿到1。6萬左右的好成績。但實際上即使二次送檢之後在2020年總銷量也不足13萬輛，同比下滑了86%。今年的銷量也是起起伏伏不斷波動，直到近2個月才穩定在1。3萬左右的銷量，這其實與2021款車型大幅度的終端優惠關係極為緊密。畢竟對國內老百姓來說，價效比就是一切，沒有安全氣囊的五菱宏光MINIEV還不是多的是人買？何況還是輛頗有名氣的合資車。有句話怎麼說來著：有便宜不佔就是吃虧？

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