每逢“3·15”國際消費者權益日的節點，全國各地總會掀起一股汽車維權熱潮。

近日，小鹿逛街時發現了一個神奇的車展，這個車展不賣新車，反而叫“問題車展”，打著為消費者發聲、為車主維權的旗號，試圖慫恿廣大市民齊赴維權盛宴。

遺憾的是，口號雖喊得賊響，號召力卻幾乎為零，“問題車展”現場人跡罕至，可謂“冷冷清清，悽悽慘慘慼戚”。

面對如此景象，小鹿不禁思考，為何從沒聽說過有“問題食品”展、“問題電子產品”展、“問題傢俱”展云云，偏偏興起了一個“問題車”展？

瞅一眼主辦方，竟全是省內主流傳媒，好傢伙，看熱鬧不嫌事大，我不禁懷疑你的動機和目的。大家自己品品，這是道德的淪喪，還是人性的扭曲？

不應唱衰汽車產業

“問題車展”本身就離譜，更離譜的是，還要在3·15這天搞，真是給所有汽車行業從業者、車主和車迷朋友們添堵。在小鹿看來，這樣的行為，無異於故意唱衰中國汽車產業。

當然，在近10年的高速發展裡，唱衰中國汽車產業的聲音不絕於耳，事實上，這種動盪恰恰說明國內汽車工業仍處於上升期，不可避免要遭遇成長的煩惱。

而在一片喧囂之中，我國汽車製造業也確實爭氣，不但完成技術與設計上的自我革命，也迎來了新一輪發展高峰，在全球大流行的逆境下，更展示出我國工業體系強大的組織調整能力和發展韌性。

我們先來看看，汽車業對中國經濟貢獻究竟有多大。

國家統計局資料顯示，2020年中國GDP增長2。3%，生產總值規模首次突破100萬億元，人均GDP連續第二年超過1萬美元，繼續向中等發達國家行列前進。

在這份來之不易的成績單中，汽車產業可謂居功至偉，在消費和生產製造兩端，對中國經濟復甦做出了巨大貢獻。

去年，汽車工業產業增加值同比增長了6。6%，增速高於上年4。8個百分點，高於同期全國規模以上工業增加值3。8個百分點。

消費、投資和進出口一直是國民經濟的“三駕馬車”。2020年，消費已佔到GDP貢獻度的54。3%，持續提高。

在“消費”這個國內重要的經濟大迴圈中，汽車類消費佔整個社會消費品零售總額超過十分之一，份額算是很高的，佔GDP比重也超過4%。

需要注意的是，這僅僅包含汽車消費，如果涵蓋上下游產業，那整個汽車產業對中國經濟的貢獻和推動則比你想象的更大，該比例粗略估算可能在15%左右！

其涉及的上下游產業極多、輻射面極廣，上游有鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業，下游覆蓋保險、金融、銷售、維修、加油站等行業。從拉動就業的角度看，汽車產業亦是當之無愧的第一製造業。

2017年，全國與汽車相關產業的就業人數，已佔到了社會就業總人數的1/6，這是房地產之後的第二大行業，在房地產調控的情況下，汽車工業更成為了中國經濟的重中之重。

種種可見，作為國民經濟重要支柱產業，無論是穩就業、穩外貿、穩外資、穩投資，還是保居民就業、保基本民生、保市場主體、保產業鏈供應鏈穩定，都與汽車業息息相關。

所以時至今日，還有唱衰中國汽車工業的聲音，那可是太魔幻了，沒有個10年腦血栓，根本秀不出來這種操作。

汽車行業做的相對很好了

客觀來看，相比其它支柱產業，我國汽車產業做的可以說是相當好了。因為國內汽車產業不單單是支柱產業，而且是最為開放、競爭最充分的支柱產業，這意味著，不可能做不好。

目前，我國十大支柱產業有：有色金屬產業、汽車產業、鋼鐵產業、裝備製造業、公司電子資訊產業、紡織業、船舶製造業、石油化工業、房地產業、輕工業。

不難發現，在這些領域中，大部分都是國家完全壟斷市場和寡頭壟斷市場。就拿電子資訊產業來說，典型的中國電信、聯通、移動、廣電四大集團。

而根據交強險資料，2020年國內依然在售的汽車品牌就多達209個；透過汽車之家“選車”可以看到，光是在華國產的車系，便超過了2000款。

供給大於需求的汽車市場，競爭已經白熱化。

國內消費者若想買一款緊湊型SUV，他將面臨著400個選擇（含進口），若想買一臺A級家轎，則有300多個選擇！

競爭愈發激烈的市場環境，倒逼著車企不斷進步和成長、持續深耕產品價值。於是，在人們生活水平持續提高、物價/房價飛漲的今天，汽車居然年年降價。

汽車價格越來越低

▲汽車圈有個看似理所當然的現象，新款車型比老款在各方面都有提升的情況下，價格還穩步下跌，刺激著新使用者買車。

我們把時間撥到20年前，不誇張的說，那時候買車比買房難，車價比房價還貴。看下圖1996年的汽車報價，一輛桑塔納售價20萬元，而當時，北京二環的房價每平米才3000元。

如今，北京二環房價每平米10萬元，瘋漲33倍，可桑塔納只需8萬元就能拿下。汽車這個曾經的奢侈品，真正走入了尋常百姓家。

1996年的汽車報價

截至2020年，我國私人汽車保有量24393萬輛，相比2010年的5938萬輛，十年間翻了4倍；千人汽車保有量亦從當年的58。23輛，快速增長到180多輛，達到全球平均水平（發達國家千人汽車保有量總體在500-800輛的水平）。

與此同時，結構加快調整，去年農村居民家庭汽車擁有量增長15。5%，連續5年明顯高於城鎮的增長水平；層次逐步升級，中高階乘用車市場份額不斷擴大，SUV銷量佔比達到43。7%，比上年高出1。5個百分點。

汽車品質越來越高

在汽車走進越來越多平民百姓家之際，汽車的質量還在持續升級。根據J。D。Power中國車輛可靠性研究報告，2010年-2020年，中國汽車行業的整體可靠性得分從298個PP100，大幅下降至121個PP100。

其中，2020年自主品牌（130個PP100）與主流國際品牌（121個PP100）車輛可靠性的差距，更是縮小至9個PP100，為十年來最小！

值得一提的是，J。D。Power總體可靠性由平均每百輛車問題數（PP100）來衡量。上述研究資料，一方面證實了中國汽車製造長期質量的顯著提升，另一方面也表明了世界上不存在100%完美的汽車。

既然車輛有缺陷在所難免，那麼車企唯一能做的，就是儘可能地提升和改進產品質量，顯然，他們也確實是這麼做的。

汽車服務越來越周到

除了產品價值不斷提升，論服務，也沒有哪個行業能做到汽車業這般“無私奉獻”的精神。現在的汽車4S店，堪稱陪吃、陪喝、陪玩一應俱全：

如果你在路上突然想上廁所了，那就去附近的4S店吧，環境好；

如果你在路上突然渴了，那就去附近的4S店吧，各類飲料任喝；

如果你在路上突然餓了，那就去附近的4S店吧，美食免費吃；

如果你在路上突然無聊了，那就去附近的4S店吧，遇上活動還有禮品拿……

這就是真實的4S店服務，你說說看，還有哪個支柱產業能與汽車行業一戰？

汽車召回最積極

此外，國家市場監管總局最新公佈的資訊顯示，2020年，我國共實施汽車召回199次，涉及車輛678。2萬輛，這一數字遠遠超過其它社會消費品召回。

去年，我國消費品累計召回800。5萬件，從產品類別看，召回數量最多的是文教體育用品，但涉及產品僅280。2萬件，不及汽車召回的一半。

透過上文可知，汽車類消費品在社會消費品零售總額中只佔10%，然而，單單汽車一項消費品的召回數量，就超越其它90%的消費品，這樣的召回力度和積極性，無疑值得消費者認可。

眾所周知，召回並不是壞事，而是企業責任心和社會感的一種體現，小鹿可以很負責地說，車企對使用者的責任感，是遠高於其它企業的。

一個晚會出現了3家車企的名字，備受爭議的特斯拉卻不見身影。

再回過頭來看，每年3·15，我們是不是過度關注汽車行業？有時候，一些無傷大雅的小毛病，往往也會被拿出來放大、反覆說事，行業是否對汽車產業過於嚴苛？乃至失了公正？

當然，必須承認，汽車行業並非沒有“老鼠屎”，就算是2021年了，仍有小部分車企沒有學會尊重市場，甚至罔顧生命安全。沒錯，我們更應該集火這些無良車企，而不是因為一棵樹否定一片森林。

小鹿相信，消費者的心也是雪亮的，再怎麼漂亮的噱頭，都難以支撐質量的千斤頂，無良車企遭到市場反噬的故事，早已是屢見不鮮了。

文 | 葫鹿娃

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。